今天複習了EDTO的概念：
飛機要安全，所以要考量各種極端狀態下的安全性，分別是：飛機單發失效、客艙失壓、客艙施壓又單發失效，這三種極端狀態。在以上狀況發生後要趕快找到備降站降落。
原本各航班只需要在60分鐘找到備降站，隨著越洋航班的出現，海洋兩頭遙遠的機場飛航距離都超過60分鐘，又隨著科技的提升，飛機引擎的可靠性提高，飛航中降落於備降站的要求，從原本60分鐘，降低為180分鐘。
只要能在發生文章第一段提到的三種緊急狀態下的180分鐘內找到備降站，即可飛航此航段。
要如何確認飛機能否在要執行的航路上飛行呢？現在只要以各備降機場為圓心，畫一個飛機在一顆引擎失效下、靜風狀態、ISA condition時能飛航180分鐘的圓圈，只要航路在這些以備降站為圓心的圓圈中，就是飛機可以飛行的路線。
而ETP則是航路上每一點再考量實際風向風速後，飛機從這一點飛到前後兩個備降站的等時點。因為是考量了實際風向，所以可能飛往前面的備降站比飛往後面的備降站更遠，但因為飛往前面備降站的風場更佳（順風），而飛往後面備降站是逆風，所以飛往兩個機場的時間還是一樣的。
要留意因為ETP是考量了實際風向的，所以就算在實際風場狀態下，從各ETP飛到備降場會超過180分鐘，還是沒有違反EDTO 180的概念。
而航空公司也要確保，這些備降機場在飛機預計會使用到的時候都能實際降落。
