這幾天，一些人開始關注一個話題，為什麼汽車廠單單只是為了車用晶片的短缺，生產線乾脆停掉？道理很見簡單，沒有車用晶片ECU和MCU，一輛車基本上和廢鐵差不多，意思是即使所有零件全部到廠，沒有車用晶片拜佛都沒用。
車用晶片市場上以Bosch和Continental為主要供應商，往上游走，才是像台積電與聯電這類的晶片代工廠。去年底，幾個車廠供應商的朋友從大陸稍來消息，說大陸車廠缺乏車用晶片，缺料的問題已經開始出現，就在大陸車市復甦的當頭（去年一整年約衰退6%左右），而其他國家還未復甦的當頭，沒有車用晶片，生產量根本開不出來，復甦也沒用，直接看淡上半年的車市。
好了，連德國政府都來拜TSMC這尊大佛了！
2020年一整年的新冠肺炎影響，全球車市大概就只剩臺灣有亮點，中國大陸在第三季後開始復甦，但其他國家的汽車產業可沒好日子過。我們可以想像一下，雖然車市蕭條，車用零組件業者當然沒好日子過，包含車用晶片的供應業者。但出了汽車產業，新冠肺炎帶動了宅經濟、PC、NB與消費娛樂電子的擴張，這些訂單最終都會流向晶片代工廠，向台積電與聯電這樣的公司。除此之外，別忘記還有APPLE的新手機與電腦問世，以及特斯拉等電動汽車大舉銷售。
也就是說，車用晶片市場雖然萎縮，但這個市場以外的產業仍是大舉成長的。根據《金融時報》報導，半導體廠製造的晶片其實用於汽車零組件的只有大約10%，所以可以想見汽車大廠的搶貨很難搶贏電子業。
結果就出現了。一方面是非車用以及電動車晶片需求增加，一方面是因為新冠肺炎導致車用晶片需求減少。於是，晶片廠將產能移轉至非車用以及電動車產線，而這些被移轉的車用晶片產線均須經過車廠認證，生產線一經變動對車廠而言基本上是不能接受的，但車廠又沒錢讓晶片業者賺，晶片業者沒道理讓生產線就這麼閒著，這可是有機會成本的！
當車市開始復甦時，車用晶片的需求開始成長，但產線已經移轉，晶片廠的短期產能開不出來且非車用晶片市場持續成長，即使回復車用晶片產線仍須重認證，就會造成車用晶片市場供給短缺。
瓶頸要解除，一年半載不可能，今年車市無法看好！
護國神山還會繼續護國！
