日本電力轉移船舶開發商PowerX在2026年公布了首艘"電池油輪(電力運輸船)"的詳細設計，計劃在國內和國際進行試驗。
概念
PowerX公司（總部位於日本東京都港區；董事長、總裁兼首席執行官：伊藤正廣，以下簡稱PowerX）在日本愛媛縣今治市舉行的“Bariship”國際海事展上，公布了全球首艘“電池油輪”的詳細設計。首艘船舶“X”計劃在2025年完成，並計劃於2026年開始進行國內和國際試驗。
此外，一家名為“海洋電力網格有限公司”的新公司將於2023年第三季度成立，以推進利用電池油輪進行海上電力傳輸業務。該公司將負責在日本國內外擁有、銷售和運營電池油輪(電力運輸船)。PowerX正在積極尋找來自世界各地的商業合作夥伴，以推動這項新技術和商業事業。
此外，PowerX已經與九州電力股份有限公司和橫濱市簽署了諒解備忘錄（MOU）和合作協議，以推動海上電力傳輸的新概念，實現碳中和港口的目標。
模組化電池設計和安全功能
首艘“X”電池油輪(電力運輸船)計劃於2026年開始進行國內和國際試驗。這艘電動推進船舶長度為140米，將配備96個集裝箱式海用電池，總容量為241兆瓦時。
船上的電池系統基於我們的專有模組設計，採用安全可靠的磷酸鐵鋰（LFP）電池，保證超過6000個充放電週期的使用壽命。此外，電池系統具有高度可擴展性，可以安裝額外的電池，創建更大的電動運輸船舶，例如Power Ark 1000，甚至更大尺寸以滿足特定任務需求。該系統包括專用的氣體排放控制和消防機制，以確保安全。對電池系統、充電控制器和功率轉換系統進行實時監測，進一步增強安全措施。
所有電池將在岡山縣內生產，並計劃獲得國際船級社認證和適用的標準，如DNV挪威船級社和NK日本船級社，並經過嚴格的測試以滿足最嚴格的條件。電池交付計劃於2024年中旬開始。
電池油輪(電力運輸船)的作用
電池油輪(電力運輸船)可以利用其船上的電池系統存儲和運輸從可再生能源中產生的多餘電力。位於港口附近的報廢或閒置熱電廠可以改造為電池油輪(電力運輸船)的充放電點，通過陸地上的電網連接將電力傳輸給用戶，實現可再生能源的進一步有效利用。
此外，具有高度可再生能源發電潛力的地區通常與城市和其他高功率需求區域相距較遠。在這種情況下，加強傳輸基礎設施變得至關重要。鑒於鋰離子電池目前的能量密度，電池油輪是從陸地到陸地進行短距離海上電力傳輸的最佳解決方案，可以補充現有的地區間電網傳輸線路。例如，在日本，一艘電池油輪(電力運輸船)可以將來自九州和北海道等具有高可再生能源供應潛力的地區的電力輸送到本州的高需求區域，或用於島間電力傳輸。
跨海洋電網的未來
電池油輪(電力運輸船)將在海上建立新的電力傳輸網絡，促進可再生能源的儲存、供應和利用。隨著電池能量密度的提高和成本的降低，預計從海上風力發電廠到陸地的長距離海上傳輸將變得可行。
尤其在容易發生地震且周圍環境深海的日本，電池油輪提供了一個有效的解決方案。船舶解決方案解決了水下電纜故障和維修帶來的長時間停機問題，同時還解決了超高壓連接和變電站所帶來的高成本問題。因此，電池油輪將使得在水下電纜部署曾經困難的區域安裝海上風電場成為可能。通過電池油輪進行海上電力傳輸，可以解決與海上風力發電相關的各種挑戰，不僅在日本，還有助於全球可再生能源的廣泛應用。
