山佳車站舊名山子腳，日文假名拼法為さんしきやく ，1962年才改成今名，不過這改法念起來像是根據台語諧音，倒是有些有趣。山佳站設站於1903年，早期是煤炭運輸而發展，也曾設有石碴支線用來運送大漢溪的石碴，但因站場已大幅改建也很難看出遺跡。在後站山上的信和街49巷底便還留有一個蓋淡坑，作為山佳地區繁榮的見證。
1920年代日治1/25000地形圖
蓋淡坑今貌
舊山佳車站站房建於1931年，配置有一岸一島兩座月台，也曾是縱貫線北段最後一個沒有天橋或地下道連接兩座月台的車站，可惜當筆者開始拍火車之後，山佳站已經開始進行工程並設置臨時天橋，所以從沒走過軌道到對面月台。由於客運量不高，為了避免危險，往往乘客都會在候車室等到開車時間將近，站務員才讓大家上月台。
(2011.2.26)
山佳站原本位在一個S彎上頭，因而限制了列車行駛速度，於是在大約十年前開始進行路線改善，在北端興建山佳隧道截彎取直，同時在舊車站旁邊新建新的跨站式站房。直到2011年新站房啟用後舊站房就開始閒置，直到兩年前才展開修復，並在2017年2月18日風光亮相。
閒置期間以帆布覆蓋(2013.4.28)
山佳隧道還沒完工時期(2008.4.26)
古樸的山佳車站是棟水泥建成的站房，外表的洗石子也是當時流行的風格。這次的整修大抵是依照日本時代的狀態去修復，包括早就消失的售票口前的欄杆也被復原。整體而言復原品質相當不錯，像是售票窗口上頭的時刻表和票價表被留下來、候車室格局也沒有太大變動、上升窗也原汁原味保存。
售票口(2011.2.26)
售票口今貌
候車室(2011.2.26)
候車室今貌
但也因為是按照日本時代的樣子去修復，結果有許多細節和我的兒時記憶產生衝突。像是以前窗框上的白色油漆就全被去除現出木頭原色；以前在站房月台側牆上曾經漆上藍底白字的「山佳」和「安全第一」字樣，在這次復舊中也全都不見了，「山佳」還是另外以板子代替(而且字體還不一樣)；以前各站都會掛的防空疏散地圖也消失了，不知道收到哪裡去，實在是相當可惜！
(2013.4.28)
(2013.4.28)
現今樣貌
安全第一不見了QQ
疏散避難圖(2011.2.26)
另外以前行車室的空間目前除了放映紀錄片和一些模型外，沒有其他行車設備的展示，有點可惜。如果能有從前淘汰下來的行車控制盤等設備展示，應該更能表現出這個空間以前的功能。
還有一些營造懷舊氣氛的道具，如樣式復舊的站名牌，如果真要復舊，下一站應為「樹林」而不是前年才剛啟用的「南樹林」。而拿來給人家拍照的車票字體不對也不是新聞了，就不再贅述。而屋簷上的招牌感覺就像是上次記者會用的標語留到現在，以一個建築來說，拿標語當招牌就是有種說不出的怪。
剩下就是一些角落風景
這個上升窗真的很有趣！
牆壁剖面的展示
候車椅
油庫
氣窗和屋瓦
逛完一圈下來，古蹟修復的部分還算不錯，不過在修復專業之外的軟體細節仍有許多東西沒有注意到。以藍底白字的站名來說，雖然這的確是不屬於日本時代的產物，但是古蹟身為連接過去與現在的橋樑，同時也應該串起各世代的記憶，把某一段時間的記憶挖掉都是相當粗糙的。就像地層一樣，如果只留下了恐龍時代的地層卻把長毛象時代的地層挖掉，我想大部分人都同意這樣的地球歷史是不完整的，同樣的古蹟修復並不是只把日本時代留下來的殼修好這麼簡單，如果戰後的痕跡也全部剷除，是無法達成跨世代對話的。
雖然說了這麼多，還是比新新北投車站好太多了......
完稿時間：2017.5.
