這個不大可能不小的新聞可能在台灣沒什麼關注度，但是日本每個城市陸陸續續正式開放uber了。我所在的加賀市前陣子公佈是號稱第一個導入uber的城市，現在很多地方也跟著開放；不過日本對於住宿跟交通這兩塊是非常保護本土合法從業者，所以要開放自然要跟那些計程車公司協調。
在日本有用過UBER會知道，在東京APP打開還是有車可以叫，或是DD打車、日本的GO之類的其他APP都可以用，不過那些可以叫到的車，有些是普通計程車，其他雖然不是計程車，但在法規上還是歸車行管。這次的開放了一般駕駛可以不受車行管制。APP打開價位一出，車行管理下的計程車跟一般車輛都會受到打擊。
號稱日本第一個開放的城市實際情況
之前在台灣搭uber，聽台灣司機說似乎要找車行靠行，每個月繳規費才能開。
這點在加賀市又做得更徹底，首先營業時間要跟車行一樣，計程車開7:00～23:00，uber就不能超過這時間，然後如果想靠uber好好賺錢的話絕對會被刷掉，因為uber講習最後一關面試官就是車行老闆，大家要說「我平常有正常工作，uber只是興趣而已。」這樣才會過關。
昨天晚上去朋友家烤肉，主揪是當地蕎麥麵老店的接班人，他正好就有去拿uber司機的資格，聽他聊到這件事我忍不住吐槽「那麼爛喔！？那超過11點喝完酒不能叫uber，那有什麼屁用啊！！」只見他不慌不忙拿起啤酒喝了一口說「那你可以直接打給我啊！」「靠w那不用uber也可以啊www這樣要uber有屁用啊www」
反正因為這些重重關卡，加賀市現在合法的uber司機只有14個，最近聚會聊下來裡面有四個我都認識，首先是蕎麥麵店老闆夫妻、車站後面商務旅館老闆、然後是酒店老闆⋯這幾個人平常都超忙我極度懷疑真的叫得到車嗎ww
另外10個人裡面不知道有幾個我認識的，目前4個裡面每個都是開店的，該不會真的只有老闆們去開吧？上次喝酒酒店老闆也叫我去弄一張，我自己對uber最抵抗的地方就是要在自己車上貼一張uber的貼紙跟一張白色超大張的許可證⋯超級醜⋯我可不像大家一樣有那麼多台車，堅決反對在我車上貼醜醜的貼紙！！
我堅決不要在我車上貼這個
不過這樣一來讓我更期待uber到底能叫到什麼人了www目前為止我覺得頭獎當然是蕎麥麵店的美女老闆娘，以前是美女議員現在是美女老闆娘，超香。二獎可能是酒店小開，我們在討論說可以叫他放酒店折價券在後座給客人拿，蕎麥麵店老闆的話⋯因為平常他們家要排隊排太久了，所以拿到優惠也很難去用，旅館老闆那邊最近好像塞能登來避難的人也塞滿了，不會有什麼優惠，其他到底還有什麼殺必死勒？
日本型共乘&其他市的狀況
最近蔚為話題的「自家用車活用事業」（日本式共乘服務）從4月1日起解禁。日本式共乘服務是根據道路運輸法第78條第3號設立的制度，由計程車公司作為經營主體，允許在計程車短缺的地區、時期和時間提供有償運輸服務，由當地私家車或一般司機提供。
所以用法規來看的話，這些規定就合理了起來。這個服務本身就是用來彌補計程車公司沒辦法COVER到的範圍，所以所有對計程車行不利的要素要通通排除。
舉觀光勝地長野縣輕井澤的狀況來說，仔細看新聞內文他們的規定也跟加賀一樣類似，但是加賀應該是動用了國家戰略特區的權利，直接用法規鬆綁來開放一般駕駛人的UBER，而輕井澤町是自己去跟國家申請，狀況不太一樣。
不過標題也寫了，248人去應徵，最後只採用8人，雖然內文沒有明講採用標準是什麼，但應該也是當地車行老闆順利擋下了240個人，是不是比當年錄取台大還難？
實際使用心得
我在加賀市懶得開車出來的時候有叫過幾次UBER，基本上同一個區域的司機只有一個人，那個人要是沒開的話，就叫不到車；因為是加賀嘛，所以還可以接受，但是前幾天我在東京上野車站旁邊叫UBER，挑選一般駕駛人，結果等了10幾分鐘都沒人接單！！看來一般人可以開UBER來賺錢的日子還有的等。
文末小提醒：日本全國法規跟共乘投入狀況都不一樣，實際前往之前還是先規劃好大眾運輸路線或考慮租車會比較保險，因為就算法規開放的地方，也可能會叫不到車。
