飛機修護行業在航空公司的待遇
就如同各職業黑手在社會中的樣態
說到價值就政治正確的稱讚守護的使命崇高
說到價格就市場機制的談論索取的報酬過高
每當介紹自己的職業跟專業時
總是引起一陣驚呼
眾人口中極為重要攸關人命的專業
在談論所得時就沒那麼重要了
航空公司的使命
是安全把旅客載運到目的地
但因為只看得見機艙出入的空勤組員
大多時候根本沒人在意機務這個部門
而在公司的所得高低
其實就直接反應在社會地位上
在2021-2023年疫情肆虐期間
蓬勃發展的半導體設備產業突然發現
航空修護人才對於手工具使用以及故障排除
專業的英文手冊判讀和零部件更換
極為適合設備工程師的工作內容
於是乎國內航空公司的修護人員
年資在3-5年內有著不錯外語能力的人才
被挖走了大半
年薪多近一倍差距
*5年工作經驗的修護人員年薪約70-90萬/年
殘酷的把職業熱情澆熄
帶走的是人才
留下的是修護經驗的斷層
而這斷層是攸關人命安全的飛航安全
而非機台上報廢的晶圓
良禽擇木而居
鼓勵往更好的發展去是天經地義
轉過頭來更是一種對環境的無力
這樣重要的產業怎就如此無競爭力
一位合格的維修員養成需要3-5年
然後足以考取民航證照簽放
累積十年左右經驗可以是獨當一面的工程師
一旦斷層出現
需要非常多年才足以恢復專業人力數量
可惜的是
時至今日此現象還是持續在發生
即使空運在大眾視野內大發利市
那增加的年終獎金及薪資仍無法吸引人才投入
機務部門在航空公司中仍然不是要角
機務高管們仍然是想著如何削減支出
以換取公司高層的青眼有加
但在崗位上合格人員們仍是竭盡所能的做到最好
頂著萬一出了事故被判刑的風險
領著與一般單位相差無幾的薪水
