被標題吸引進來的你肯定期待聽到什麼大瓜
此篇所有政治不正確的論點
都只源自於小小小小部分的人
絕非普遍現象！
大多數正常人是不會這樣的喔！
誠如之前文章提到過
職種的地位肯定是依照報酬多寡來排
領的少誰會把你是哪個咖放在心上
收入最高的機師肯定在金字塔頂端
而出於航空任務的合作需要
機務通常對航務的指令使命必達
但是若沒辦法達成就是沒辦法
缺料件、時間不足以維修等等
在航空器最低裝備需求手冊（MEL)許可狀況
*Minimum Equipment List
*此手冊說明機上當下損壞的的裝備哪些可以在往後數天後修復的規範，若未列在裡面即為NO-GO，飛機無法派遣
機務也只能儘量說服飛行員同意派遣
畢竟飛機的派遣正式文件上簽放需要機務跟航務
彼此好來好去搓搓湯圓在合法的狀況下準時走
但若飛行員態度強硬提出需求
機務大多時候會硬著頭皮報delay來維修
原則上還是P.I.C(pilot in control)
也是有發生過飛行員不同意派遣
但在缺料件情況下是無法維修的
但手冊允許派遣情況下
由M.O.C修護管制中心聯繫航務總機師
更換當班執勤組員後派遣的極端情況;
而機務跟航務在駕駛艙有時也會有意見交換
但有幾種情境會讓Captain變得比較難”商量”
例如當班有新任飛行員在，尤其是新任”女性”飛行員時，在需要展現飛行權威跟學識淵博時
機務大概都要在上面給唸一下、夾一下
這時候穿著白襯衫的工程師大多都會到駕駛艙跟飛行員聊聊，畢竟是穿襯衫的，面子也給到了
本著合作愉快的想法，機務只想趕緊把
TLB(Technical Log Book) release
對著飛機揮手say goodbye ，然後去忙下一架。
金字塔往下第二層就是客艙的空服員了
旅客最在意的影視系統、廁所、廚房各種會造成空服員在執勤中不便的損壞，在無法及時修復的狀況下需要承受旅客的砲火，這股怨氣就會伴隨著航程返台傳達給機務
但機務何嘗不想把全部的缺失修復呢？這就牽涉到事有輕重緩急的層面了，人力有限的狀況下，優先處理飛機系統，有時間才會處理客艙缺點，畢竟客艙的缺點幾乎全都是Minor defect，並不影響飛機適航，只能請客艙姐妹們多擔待，巧婦難為無米之炊，在缺人力、料件的情況下，就算把陰陽怪氣的把機務酸死，機務也只能陪笑到臉僵掉，然後轉D.D(defer defect)延遲缺點改正。
再來的階層就是Others，機務跟清艙、清潔、收餐，也許有人會好奇機務的地位怎麼就這麼低，這社會除了看錢辦事，還有看工作體面不體面，就像各種工程師傅，賺的不算少，一般價值觀會尊重他們的職業嗎？每當航班返台，旅客總喜歡掏出小牙籤換SIM 卡，一失手掉椅子下就叫機務上去幫忙撿，想想看如果每次看到機務都是趴在地上撿東西，身上帶著飛機的油味（滑油、液壓油）再加上酷暑的男人味，也難怪看著漂亮的空服捏著鼻子走開會是機務大哥心中難以言喻的辛酸了。
