【走讀起點：從馬明潭到中崙尾】
上次我們從考試院一路走到萃湖，看見溝子口溪的原貌；今天的路線則是沿溪上溯，越過中崙尾，尋找這條溪的源頭。
從木柵路二段、興隆路四段往南方向望上去，是一片斜坡，地勢隆起，正是「崙」，指的是小山丘的意思。這一帶其實是雪山山脈的南港山系支脈，經過土庫岳、興隆山一路延伸下來的末端。
木柵集應廟有副著名的對聯：
「分鯤島鎮鯉湖，集安百姓；面牛山，背猴嶺，應接羣峰。」
其中「背猴嶺」指的就是猴山岳，而「面牛山」說的，正是眼前這片牛埔丘。古時這裡是放牛的地方，也因為地勢較高，成為早年的墓地所在。過去這一帶還立著「台北縣木柵鄉公墓」的指標，位置就在附近。
1974年的空拍圖裡，可以看到興隆路二段到四段的路線剛打通。那時政府為開發「安康平宅」整地築路，隔年開始興建，至1980年竣工。這段期間，原本的山坡被整平、興隆路筆直貫通至木新路，沿線出現了安康社區、明道中學與木柵公園。
都市開發的軌跡，就這樣沿著崙的脈絡展開，也改變了這座小山丘的命運。
木柵路二段往南，興隆路四段方向望去可感受到地勢抬昇
從1974年的航照圖可見到整地開路的情形
這個路口原本立著一塊斗大的路標「台北縣木柵鄉公墓」
【795公車與台北裏線之夢】
來到木柵路二段，現在眼前這塊施工中的工地，就是未來捷運環狀線南環段「馬明潭站」的出口之一。
從馬明潭這裡，曾經有一條極具地方特色的公車路線——795 「木柵‧平溪線」（台灣好行平溪線），從木柵出發一路往深坑、石碇、菁桐、平溪、終點十分寮／十分遊客中心。
換句話說，從木柵上車，就能一路直達平溪支線的盡頭，不必搭火車。這條路線原本的發車點就在此處，捷運工程開工後，才改為從動物園站發車。
795 公車的前身可追溯至 1967 年，最早由台北客運經營，2006 年後轉由首都客運接手。早期經營者為基隆顏家，基隆顏家為台灣重要煤礦世家，1918年和藤田組組成「臺北炭礦株式會社」（1920年藤田組退出後改稱「臺陽礦業株式會社」）在菁桐地區開採煤礦，當年他們在菁桐開鑿了著名的「石底大斜坑」，是一條連通多個煤坑的輸運坑道，能快速將煤礦運出山區。
那麼，為何顏家要經營這樣一條從木柵通往平溪的公車路線，而且一做就是40年呢？其實這是一段煤礦、鐵道與地方發展相關的故事。
平溪線與萬新鐵路的時代背景
我們熟知的平溪線（原稱石底線），最初是顏家為了運煤而興建的專用鐵路，1919年動工，完工於1921年，與同一年代竣工的「萬新鐵路」可說是同時期的產物。據說，正是因為平溪線的建設帶動了地方發展，也刺激了景美地區，於是才有了萬新鐵路的興建計畫——兩者甚至在同一年開工。
當時，萬新鐵路因位於平地，造價約八十萬日圓；而平溪線穿越山區，造價高達二百二十萬日圓，是萬新鐵路的三倍。
那麼，萬新鐵路有賺錢嗎？答案是沒有。平溪線就更不用說了。鐵路要能真正獲利，至少得有一百公里以上的運輸距離。台灣除了台鐵的主要幹線之外，幾乎所有支線鐵路都無法達到運輸效益，長期虧損。但在當時，因為煤礦開發的需要，仍不得不興建鐵路。
政府補貼與國有化
萬新鐵路雖然虧損，但由於有載客需求，業者向政府申請補貼，最終獲得相當於造價6%的補貼——每年約4.8萬日圓，為期十五年，才得以勉強維持營運。
相比之下，早期石底線並未開放載客，因此未能獲得補助。
不過，鐵路營運的虧損依舊嚴重，甚至影響到當時主要資金來源——台灣銀行。為避免金融風險，透過總督府關係，日本方面進行國會遊說，最後以一票險勝過關，鐵道部以150萬日圓將石底線收歸國有，並改名平溪線。
這是在1929年發生的事。
台北裏線的未竟之夢
日本政府收購平溪線之後，也開始提供載客，當時日本原本有一項計畫，要將石底線延伸，經深坑、木柵至景尾（景美）與新店線接軌，形成「台北裏線」的構想。
這條「台北裏線」，又稱「菁尾鐵道」，從菁桐出發、終點為景尾（景美），全長約24.7公里。它的與現今從三貂嶺、八堵、汐止、松山到台北的「台北外線」相對應，成為另一條內線鐵道系統。
這項計畫在日本時代已經完成測量，但最終未能實現。原因是主導此計畫的鐵道部長新元鹿之助返日。新元自1897年來台，從1919任職鐵道部長至1925年返國，之後計畫便因此中止。
換句話說，石底線實際上只以民營形式營運了短短七、八年。顏家也因此拿回一筆收購款。
國民政府時期，鐵路仍然是虧損事業。即使後來作為觀光用途，也難以獲利，但考量當地居民的交通與觀光需求，鐵路仍被保留下來。1960年代，台鐵也曾考慮以美援興建從板橋經過中和、景美到三貂嶺的支線，但最終也未能實現。
近年因觀光所需，也常有平溪線延伸木柵的構想被提出，但也都是無疾而終。唯有795客運銜接木柵與平溪兩地，行駛將近半個世紀。
新元家的後續與回訪
值得一提的是，當年主導台北裏線計畫的鐵道部長新元鹿之助，當時就居住在今天台北齊東街——也就是「台灣文學基地」日式宿舍的其中一戶。
2021年，台灣文學館特別邀請新元的孫子，在台灣出生的新元久先生來台，重返兒時居所，並與民眾座談，為這段歷史留下珍貴的後續回聲。
795公車路線圖（圖片來源：顏文魁老師）
木柵路二段台北客運站舊貌。795公車就從此處發車。現為捷運馬明潭站出入口預定地（圖片截自Google地圖）
木柵路二段台北客運站舊貌。795公車就從此處發車。現為捷運馬明潭站出入口預定地（圖片截自Google地圖）
木柵路二段台北客運站，現已成為捷運工程用地，未來的馬明潭站出入口
台北裏線之夢
基隆河民生橋和臺陽礦業公司平溪招待所（圖片來源：維基百科開放資料庫）
1931年出生於臺灣的日人新元久先生，2023年5月13日重返兒時居所，現位於台灣文學基地平安京茶室（圖片來源：台文館）
1931年出生於臺灣的日人新元久先生，2023年5月13日重返兒時居所，現位於台灣文學基地平安京茶室（圖片來源：台文館）
新元久重回戰前在臺北的住所，現臺灣文學基地「平安京MatchOne」店址（圖片來源：台文館）
【馬明潭與史前遺址】
根據《文山區志》記載：「馬明潭」為今文山分局秀明路口至木柵路2段，由涵碧新村及臺北客運停車場至再興中學一帶，昔日曾積水甚深，後築路填土潭雖不復見，但因地勢低窪，早期颱風豪雨，此處即成澤國。
其名由來據傳早期有8名原住民在潭中游泳，1人溺斃，7人環潭而哭，原住民口語中的「哭」為「馬能」，故名馬能潭，也有人稱為「馬龍潭」或「馬麟潭」。日治時期，以哭為地名不雅，遂改稱今名。
馬明潭與平埔族語在地傳說
長榮大學溫振華教授，長年研究木柵與景美一帶的歷史，他認為「馬明」這個名稱背後有更深的文化意涵。他指出，三貂社文-潘腰女士1936年東京大學採集紀錄，原住民原意malin=禁忌之意。而平埔族群昔日傳統習俗，通常會將去世的族人安葬在坑谷或溪流處，稱為Marlin（譯音：馬陵），意指「祖靈之地」。
因此「馬明」或「馬陵」在平埔族語中其實代表「祖靈」或「禁忌」，而並非單純的「哭泣」。
哭泣的傳說與「禁忌」「祖靈」的意象可能有關聯，但後人常將兩者混為一談，於是出現「有人落水、眾人哭泣」的民間故事。
事實上，台灣許多地方都有「馬明」這個地名。像基隆七堵「瑪陵坑」、台中西屯「馬龍潭」等，這些地名多與平埔族的信仰、祖靈之地有關。早在乾隆年間的契約文書中，「馬明」這個名稱就已經出現。由此可見，這是非常古老的平埔族地名，並非近代附會而成。
馬明潭與木柵史前遺址
根據劉益昌教授的考古研究，這一帶其實是史前遺址。在台106線旁，就有「木柵遺址」。
木柵遺址內有甚麼呢？顏文魁老師說，有一回他到台灣博物館三樓，意外發現收藏著一件從木柵出土的石錘，出土年代為1911年，推測就是在這一帶發現的。而這件土錘的發現者是日本人類學者森丑之助。
木柵地區的考古發現，大多源自日本時代的調查。不過，隨著都市發展與地貌改變，後續並沒有持續深入研究。
一般來說，若一個地方出土了人骨、貝塚、或明確的生活器具遺跡，才可以被正式稱為「遺址」； 若只有零星古物，則只能算作「出土文物」。
根據目前的研究推測，木柵馬明潭一帶在日治時期就被視為有潛力的史前文化區域，與附近的木柵遺址相連，極可能是早期人類活動的重要地點。
1904 年《台灣堡圖》上已標示馬明潭（圖片來源：百年歷史地圖）
台北市考古遺址分布（圖片來源：顏文魁老師）
於台博館三樓展示，木柵出土的石錘（圖片來源：顏文魁老師 攝影）
★下一篇：文山行〔10〕消失的小丘：木柵馬明潭到忠順廟#02
◎感謝文山社大顏文魁老師領路解說
※註：日本考學者伊能嘉矩研究，1898年前往「三貂社」一帶（在今天的新社、貢寮附近）進行田野調查，透過當地口述資料，並依歷史、習俗和語言的一致性，認定三貂社確實是淡北及宜蘭地區最早的平埔族聚落之一。當地有一座供奉祖先的「山西祠」，由潘氏供奉，當時周邊居民都姓潘。
1.灣生新元久重返臺文基地 於兒時房間寫下：「故鄉，我回來了！」
1920年至1940年間，臺灣總督府於臺文基地現址及其周邊興建了大批日式文官宿舍，新元久的祖父新元鹿之助在1897年抵臺，任職於臺灣總督府民政局，而後於1919至1924年間擔任鐵道部長；父親新元八通雄則任職於臺南麻豆的明治製糖株式會社。新元一家人當時在臺北所住的屋舍，正是現在以抹茶甜點聞名的「平安京MatchaOne」。
2.北二線不是夢
3.三貂社圖騰橄欖枝
4.貢寮 田寮洋 三貂社遺跡
5.文山區馬明潭及臺灣馬地名
