國父孫中山在三民主義中提出了民生四大基本需求：食衣住行，從這四個需求一般大家會聯想到餐飲、營建、紡織等行業，這篇要來講與"行"有關的停車場管理業務，一個日常生活熟悉，但在台股卻第一次出現的陌生行業。
停車場管理業務
停車場管理業務主要透過租賃或代管方式經營停車場，包含場地規劃、設備建置、收費管理與日常營運。以前地主大多自己購買設備自己管理，但現在都傾向將土地或空間租給停車場管理業者，或是委託業者代為管理。
很多業者大家都耳熟能詳，像是城市車旅、嘟嘟房、台灣聯通、Times等，Times的母公司有在日本掛牌，阜爾運通(城市車旅)則是唯一台灣掛牌上市的業者，屬於中興電工的中興嘟嘟房也傳出有意掛牌。
名詞定義
在研究公司前有幾個名詞必須先能夠了解，住宅社區地下室住戶自己使用的停車場歸類為建築物附設停車空間，如果有一部分獨立出來供大眾使用並收費，那就必須改登記成路外停車場，簡單說有對外營業的都算路外停車場。
路邊停車場：指以道路部分路面劃設，供公眾停放車輛之場所。
路外停車場：指在道路之路面外，以平面式、立體式、機械式等供停放車輛之場所。
建築物附設停車空間：指建築物依建築法令規定，應附設專供車輛停放之空間。
市場成長性
目前全台登記的小型車停車位超過600萬，但扣除建築物附設停車位，實際能夠對外營運的停車位約140萬，每年的成長率約5%。
2023年台灣小型車登記數量約 733.6 萬輛，2019~2023 年複合成長約 1.39%，汽車銷售市場呈現已飽和成長有限，。
屬於地方政府的路邊停車位約為30萬，近年傾向變成智慧停車格並釋出給業者管理。
市場競爭
將主要的停車管理公司2022與2025做比較，城市車旅、Times、俥亭、嘟嘟房為前4大主要停車管理公司而且管理案場數皆持續增加，反映市場整體擴張，但其他業者呈現停滯甚至衰退，看的出大者恆大的趨勢。
觀察前4大主要停車管理公司的年成長率皆達到雙位數，高於整體的市場成長率5%，可以解釋成他們更有能力佔領新出現的機會，同時也搶奪既有較小業者的地盤。
以阜爾運通(城市車旅)2024年底公布的停車位數量13萬，對比整個市場可供營運的停車位數量140萬，目前市佔率不到10%，如果大者恆大，弱者退出，那還有非常大成長空間。
公司競爭力
阜爾運通目前為台灣最大停車場管理業者，從停車設備銷售開始到跨入停車場經營，具備自行研發停車設備與系統的垂直整合能力，目前車場管理佔營收90%，停車場建置與設備銷售低於10%。
有能力自行研發設備與系統，則可降低建置與營運成本，也大大增加建置彈性。多數的停車管理公司只能向外購買設備，在成本與效率上就居於弱勢，如果規模又不夠，很容易就會被淘汰出局。
公司擁有全台最多停車場數，在AI時代誰掌握了數據就掌握了商機，夠多的數據才能夠精準定價提升效率，也造就了市占與規模優勢。
客戶樣貌
公司目前客戶70%為私人土地或企業，30%為公部門。
先講公部門，目前公部門的停車場都以委外為主，我簡單抽樣台北市的公有停車場，99%都已經委外經營，只能等委外期限到期，再互相競標取得。再來是路邊停車，原本是委外人工開單，漸漸要轉成自動化開單，這部分將是公司積極爭取的市場。
私人企業部分，台灣的購物商場持續成長，同時也提供大量停車空間，停車雖然是小事，但停車場出事將嚴重影響商場營運，必定會交給有實力的業者，只有前10名甚至前5名的業者才有機會參與。以阜爾運通來說2024與2025年陸續接下了大巨蛋、南港lalaport等之類的指標停車場，證明了其在業界的實力。
股東組成
公司的第一大股東為國泰人壽，國泰相關的企業也將停車場交由公司管理，這部分當然對業績有些幫助。
有一個專業法人在監管公司經營階層，避免發生不理性的決策，這才是最大的加分。
我的看法
日本的停車管理市場相對成熟，Times在日本是第一大業者市佔約30%，如果可以作為參考，台灣的市場還在發展期，整合階段將使大者持續成長，弱者則會退出，未來很有想像空間。
停車場營收 = 車位數 × 使用率 × 周轉次數 × 單位時間費率，停車場並不是停滿滿的就是最賺錢，通常停滿就代表定價有問題，實務上停車場的使用率在70%～85%才會最賺錢。
我曾經看過城市車旅的停車費是附近停車場的兩倍，他只要使用率超過50%，就贏過別人停滿100%。很巧的隔壁每次都停滿，他看起來都有60%~70%，或許這就是他強大的定價能力。
一般人停車通常都以方便為主，以為各停車場費率不會差太多，但我自身的經驗，城市車旅相較鄰近的停車場他都是最貴，身為他的股東真的是，停也不對，不停也不對。
