可惜這台並非由筆者親手動工改裝，因此並沒有重頭到尾的紀錄，然而此車款實在太過於經典了，如下圖所示，是個曾經隨處可見的基本款電輔車，就決定還是來介紹一下。
當然要進行置換的工作，也需要瞭解原車的規畫配置；如下圖所示，雖然已改用eKits套件的指壓油門裝置，但所幸握把套還未更換，可以觀察到此處為一個胖且短的特殊握把套，這其實是油門轉把的尾端，原本是與類似機車油門轉把一組的配件。
這一時期的電輔車，其實本質上是電動機車的概念，並不強調腳踏動力的功能，而是以純電動力來使用，因此仿照機車的操作模式，提供了油門轉把來進行實際操作。當然以現今法規來說，是不被允許的作法，但如下圖所示，本車款在當時可以有拿到閃電標章的，是政府允許合法上路的電輔車。
而本車款採用的是16x2.125的車胎，如下圖所示；此一規格屬於eKits套件中最小的輪徑，故可以直接進行更換。然而有趣的是，當初筆者在做編輪式輪轂馬達時，請教各大車廠得到的答案都是告知16吋無法使用輪轂馬達，最小只能做到20吋；所幸筆者並未直接放棄，而是選擇開始學習編輪相關技術，深入後才知道原來是缺乏能使用的工具，因此只需要自製編輪工具就可以完成。
eKits套件其實前後輪都可以進行更換安裝，但由於此車款的前輪鼓煞是直接設計在輪框內側，如下圖所示，若要變動前輪則剎車系統也要一併改動，那就是一項浩大的工程了，因此並不建議由前輪位置進行eKits套件的修復工作。
所幸後輪採用的是傳統外掛式的鼓煞，因此就決定從後輪來執行改裝工作。雖然現今的輪轂馬達大多僅配合夾煞或是碟煞模式，好在筆者剛開始接觸自行車時，HASA的湯總就丟了鼓煞以及羅拉煞車，這兩種傳統又依然存在的剎車系統，讓筆者解決後續的安裝問題；所幸不負眾望，找到了十分輕鬆的解決方案，因此看到這類傳統鼓煞時，不在需要額外費心，裝就可以，其安裝成果如下圖所示。
另外，與鍊條銜接的那一側，原廠應該有做外推的設計，避免鍊條會磨到車架。所幸這種案例，筆者也在與彰化的車廠合作時，有遇到這樣的情況，能夠簡單做一個轉接座，讓齒輪外推，如下圖所示，就能妥善地安裝於這舊款電輔車上。然而這些與車廠合作的經驗，其實也著實讓筆者體會到，車子真的是百百款，每一台自行車都有其獨特的設計尺寸，需要進行一些特殊調整才能順利安裝；若運氣好不需要額外的轉接，尺寸範圍還在機構組裝的容許範圍內，就能輕鬆組裝了事，但偶爾還是會遇到一些特規品，就需要特殊技巧或是專屬配件才能處理了，連筆者也不敢說能百分之百的成功，能處理到80%的車款，已經要偷笑了。
即便是目前，很多電輔車依然將電池設計在座椅後方處，如下圖所示，故在此會有很大的擺設空間，可以將eKits套件的電控套件以及電池就直接安置於此處。
如此一來這款已經被原車主報廢遺棄的老式電輔車，就能重新上路，頭好壯壯的繼續使用了，如下圖所示。
其實在筆者的心中，腳踏車是個永遠的不會壞的物品，但大多是實用性不足而被拋棄，因此eKits套件的第一步就是延長自行車的使用壽命，利用電池與馬達的搭配，延長行駛距離及便利性，讓人們短距離出行時仍有意願使用電動自行車。
第二步就是讓故障的電輔車有修復的可能性，減少因為任何一個部件的老化或損害而被丟棄的可能性。已知這當中電池往往是最快老化或是損壞的，因此eKits套件當初就選用了手工具替換式的電池為主軸，但也容許各種不同類型的電池來銜接，而不是強調使用電輔車專用電池，就是想要減輕電池更換的費用，降低後續維護的成本。而當控制器或馬達損壞時，eKits套件也要秉持的容易維修更換的可能性，強調的並不是不會故障損壞，而是很好修，即便使用者DIY都能處理，才是當初產品發想的主軸。
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