「立山黑部」是一條從富山縣到長野縣，跨越日本中部阿爾卑斯山脈，以雪牆聞名。而這裡也是我在日本留學期間第一次的長程獨旅，留下很深刻的映象，也因為這次好的開端，展開接下來一年造訪28都道府縣的旅行大門。
2024年3月底一個人踏上日本留學的旅程，雖然我真的是很習慣一個人到處去，也沒有什麼環境適應上遇到問題的時候，但一個人離開台灣，日文能力也還不足以好到能正常溝通，確實還是有些微緊張，好不容易4月開學了，每天到學校上學後生活開始變得很單純，畢竟目前這活了二十幾年的人生最會做的就是上學了。 一週後大致了解接下來的生活模式後，內心小小不安分的我便開始作動，「立山黑部開山」突然出現在滑手機發呆的我眼前，完全就是一時興起的衝動促使我，隨即查起去一趟的可能性，在出發的一個禮拜前趕緊訂下交通、住宿，踏上這趟旅行，同時間也開啟接下來一年20多趟旅程，足跡走過28個都道府縣，算是相當瘋狂的一年。 小學左右就聽過有台灣人流行去黑部立山，當時(應該說一直到我留學的前一年)一直以為就是一座名為黑部立的山，去看雪的，在台灣看雪很稀奇，所以大家都想要去看看雪，僅限於這樣事後看來覺得好笑的了解，因此本來沒有多大的興趣。 但出發日本前沒多久補看我相當喜歡的節目《水曜どうでしょう》時，看到了立山黑部交通轉換旅程，才發覺我根本大錯特錯，這不單單是一座山，是一趟交通工具的饗宴，但起初沒什麼地理概念，所以並沒有列在非去不可的清單(出發日本前的心願是日職12球團主場制霸，後來順利完成)，直到「立山黑部開山」再出現到我眼前，一查才發現住大阪的我周末去一趟是可行的。 網路預訂交通套票、買來回的電車票、訂了住宿，來到日本的第一個月帶著微緊張踏上第一次日本獨旅，週五晚上到富山後，相當緊張地在車站研究該如何取套票，意外簡單掃QR code後就拿到了，隔天就是拿著票在每樣交通工具搭乘前刷票上的QR code即可。
一早富山電鐵往立山方向有排隊但不到很多人，蠻順利就能上車，每個人都有位置坐，到立山站後拍拍照做紀念。第二個交通工具登山纜車其實不太像纜車，比較像是一節車廂在爬坡，是唯一需要按照時間坐車的，塞滿人但畢竟就是一節車廂然後位置也沒幾個，不過很快7分鐘就到美女平了。
第三個交通工具是普通的巴士，這邊我沒有概念但後來知道了，如果能坐左手邊就該坐，因為要看的景都在左邊，而我卻在右邊，這是整段立山黑部要坐最久的，但是完全不會無聊，車上會播放影片，而且速度完全會剛好和車速配合，經過哪裡就介紹哪裡，介紹完車子也會放慢或停下來，尤其稱名瀑布司機更是停多個角度讓車子前中後的人都可以看，而且影片不止春季景色，夏季和秋季的也會介紹真的很漂亮，至於窗外風景從針葉林配一些些積雪，到積雪變高，遠方的山頭上有皚皚白雪，到最後開到雪牆，體感時間不長就到了室堂，這邊就是要看雪牆，一走下去有工作人員在拍照，旁邊會看到負責開出雪牆及路面的車子，接著就是往雪牆走。
接著第四個是隧道內的無軌電車到大觀峰，其實就是公車，基本上不要最後上車都有位置坐，上去後又是超漂亮的景色，不過這邊觀景台偏小。
第五個搭纜車到黑部平，位置很少但坐著也看不到什麼所以就站著，在空中穿過積雪的大地，往下看相當美。
第六個登山纜車，和前面相似比較像是一節車廂，到黑部湖後需要走過隧道和黑部水壩到黑部水壩站，夏天的話黑部湖有遊船可以坐，6/1才開始，水壩部分也是夏天才會放水所以4、5月只有霸本體可以看。
接著第七個也是最後一個隧道電氣巴士到終點扇澤，它是公車上面牽著電線，也是這趟交通工具饗宴的收尾了。
到扇澤後我選擇再坐公車到信濃大町，買JR票前往今天的終點松本！
2024年雪牆高度14m，雖然沒看過其他年度無法做比較，但對於在台灣長大的我，一口氣看到那麼多雪形成的雪牆就足夠興奮了，放眼望去的雪景、跟雪牆拍照、隨處可以摸到雪、第一次在雪上走路等等都很新鮮，在雪地上走路也和想像的不同，沒什麼人踩過的地方的鬆軟、眾人踩踏過的緊實又易滑，處處都需要小心注意仍然會滑倒哈哈。 也許有人會在意今年的雪牆高度比往年矮，但我認為比起數字，當下的體驗和心情才是旅遊的重點，我的這趟旅程主要是立山黑部加上隔天松本城就結束，因為這趟留學生活第一次長程獨旅留下相當不錯的記憶，沒有塞滿景點和趕路，回過頭來看這不僅僅是一趟衝動的周末旅行，而是開啟接下來一年旅行的開關。 ★景色：4.5/5 ★難度：2.5/5(比想像中簡單) ★推薦度：4.0/5
