高屏大橋是傳統梁橋，橋面一跨一跨往前延伸，受力系統相對單純。如果要加寬，可以在側邊增加結構，把橋面往外延伸。雖然工程不小，但原理上就是把橋面加出去。淡江大橋則是單塔斜張橋，而且是長跨距設計。整座橋靠主塔和鋼纜彼此平衡，橋面每一分重量都經過精密計算。如果單側增加寬度，就會改變整體受力分布，可能牽動纜索張力與抗風設計，不只是鋪一層柏油那麼簡單，而是要重新驗算整座橋的結構安全。
位置條件也不同。淡江大橋在淡水河出海口，橋面高、風勢強，又是重要景觀工程，造型經過審議。任何外掛式加寬都可能影響外觀與風阻，甚至必須重新審查。高屏大橋並沒有這樣的航道與景觀限制，自然比較容易調整。
為什麼淡江大橋要用斜張橋設計？淡江大橋之所以採用斜張橋設計，關鍵其實只有三個字，跨得遠。
淡江大橋位在淡水河出海口，這裡是主要航道，必須保留足夠的淨空讓大型船舶通行。如果用傳統梁橋，中間就需要很多橋墩，但橋墩會影響航道，也會增加水流沖刷與施工難度。要避免在河道中設太多墩柱，就必須把主跨距拉長。
當跨距拉到幾百公尺時，梁橋就會變得又厚又重，結構效率不佳，施工也困難。斜張橋的優點是可以用鋼纜把橋面直接拉到主塔上，把力量分散掉，因此能用比較輕的橋面跨越更長的距離。對於需要大跨距、又希望橋面保持修長外觀的地點來說，這是很合理的選擇。
另外一個因素是風。淡水河口臨海，側風強烈。斜張橋在空氣動力設計上比較容易做成流線型橋面，減少風阻與振動。橋梁本身也可以透過纜索系統提高整體剛性，對抗風載重。
還有景觀考量。淡江大橋被定位為北台灣的重要地標工程，單塔不對稱設計本身就具有識別性。若採用大量橋墩的梁橋，視覺上會比較厚重，也會切割河口景觀。斜張橋可以用較少的支撐結構完成跨越，視覺上更開闊。
簡單說，因為它要跨得遠、不能在河中設太多橋墩，又要兼顧航道、抗風與景觀，斜張橋成為比較合理的工程選擇。這種結構一旦定型，橋面寬度和受力分布就會被精密鎖定，也就是為什麼後續想大幅改動設計會變得困難。
至於機車道本身，淡江大橋規劃的是單向二點五公尺。這個寬度在台灣並不罕見，也符合一般設計標準。有人覺得窄，多半是因為橋高又臨海，心理壓力比較大。其實機車道全長約兩公里，速限四十公里，官方估算通行時間約三分鐘。也就是說，從上橋到下橋，在順暢情況下大約就是三分鐘左右，並不是長時間暴露在橋上的路段。
綜合來看，高屏大橋能拓寬，是因為橋型和條件允許。淡江大橋若要比照辦理，牽涉的是整體結構平衡與風工程設計，不只是多留一點空間的問題。兩座橋的工程邏輯不同，自然不能直接類比。了解這些差異後，就會發現這並非單純願不願意，而是設計本質上的限制。
淡江大橋之所以採用斜張橋設計，關鍵其實只有三個字，跨得遠。
淡江大橋位在淡水河出海口，這裡是主要航道，必須保留足夠的淨空讓大型船舶通行。如果用傳統梁橋，中間就需要很多橋墩，但橋墩會影響航道，也會增加水流沖刷與施工難度。要避免在河道中設太多墩柱，就必須把主跨距拉長。
當跨距拉到幾百公尺時，梁橋就會變得又厚又重，結構效率不佳，施工也困難。斜張橋的優點是可以用鋼纜把橋面直接拉到主塔上，把力量分散掉，因此能用比較輕的橋面跨越更長的距離。對於需要大跨距、又希望橋面保持修長外觀的地點來說，這是很合理的選擇。
另外一個因素是風。淡水河口臨海，側風強烈。斜張橋在空氣動力設計上比較容易做成流線型橋面，減少風阻與振動。橋梁本身也可以透過纜索系統提高整體剛性，對抗風載重。
還有景觀考量。淡江大橋被定位為北台灣的重要地標工程，單塔不對稱設計本身就具有識別性。若採用大量橋墩的梁橋，視覺上會比較厚重，也會切割河口景觀。斜張橋可以用較少的支撐結構完成跨越，視覺上更開闊。
簡單說，因為它要跨得遠、不能在河中設太多橋墩，又要兼顧航道、抗風與景觀，斜張橋成為比較合理的工程選擇。這種結構一旦定型，橋面寬度和受力分布就會被精密鎖定，也就是為什麼後續想大幅改動設計會變得困難。
