在前幾篇文章裡，我們談到 YouBike 前 30 分鐘變免費這個政策。表面上，它看起來是「照顧市民」的福利設計，但實際上卻帶來另一個現象：熱門站點一車難求、調度壓力上升、使用體驗下降，簡直可以說是不良政策。它讓系統變得更難運作。但其實這並不代表唯一的答案就是「恢復收費」。
問題不是要不要收費，而是制度缺少了更細緻的調節機制。接下來，我想用一種經濟學思維，介紹一個優化現況的設計方案。
也許有一套經濟學思維來解決 YouBike 一車難求的問題
👉 如果價格會變，系統會開始自己動起來
如果我們讓 YouBike 的價格不再固定，而是隨著站點狀態而變動，那會發生甚麼事情呢？這就是我的優化辦法，我的方法如下：
1️⃣ 當站點剩餘車量很多的時候 (供給過剩)
借車會變便宜，甚至免費，結果會變成，使用者會開始主動去找「車輛較多的站點處」去借車。
2️⃣ 當站點剩餘車很少的時候 (供給稀缺)
借車價格將會提高 ，結果會變成，非急需者會延後使用，或改去剩餘車輛較多的站點來借車，把資源留給真正需要的人。解決一車難求的問題。
👉 這樣還有什麼好處：
原本需要調度車輛的人力，部分將被使用者行為取代，系統不再只是「被動等調度」，而是開始自動消化過剩。更有趣的是，一旦這種機制成立，車輛過多的站點將被優先選擇，缺車的壓力會被抑制，使用者甚至會幫忙做分流。站點剩餘車輛不是僅靠管理在平衡，而是靠誘因在平衡。
👉 一個更進階的優化
寫到這裡，我又想到另一個附加的優化方案，如果是在「幾乎沒有車的站點還車」，可以享有折扣，這會讓系統變成一個更完整的循環：
• 車太多 → 借走更便宜
• 車太少 → 還車更有誘因
借與還，都被納入同一套價格邏輯，車輛在一次次被借入借出的過程中，會自動平衡。
有時候還真不是一車難求，反而是車滿為患，想還車卻沒有空位
👉 這套設計真正的本質
它不是在「管人」，也不是在「增加限制」，而是：用價格取代等待，用誘因取代調度，用選擇取代搶奪，讓系統自己回到比較合理的狀態
👉 但說實話，這種設計很不容易被接受
因為它在直覺上並不討好：
• 車多時少收點錢，看起來像「鼓勵使用」，能賺多少是多少，不賺白不賺。
• 車少時要更多錢，看起來像「不夠友善」，能搶多少是多少。
但從系統角度，它其實是在做一件事，讓有限資源用得更精準。
✅ 結語
這種設計的核心，不是讓規則更嚴格，而是讓城市變得更聰明。如果制度能夠讓價格隨供需而調整，那麼原本很多需要靠人力、靠調度、靠補救的問題，其實可以自然被化解
連老鼠都搞不定的市長，我倒不是很期待他有甚麼經濟學思維
✏️ 後記
最後，我仍然希望未來的台北市，不只是出現一個口頭上說要照顧市民的市長，而是能真正具備經濟學思維與制度設計能力的市長，這個市長理解誘因如何影響行為，讓城市不是靠補丁維持運作，而是靠設計本身維持平衡。但說實在，很難。我們大概只會選出讓台北市充滿老鼠的市長。
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