秋哥之前就有很多篇文章說過，美線因為關稅的問題，運價已經跌到很多家的成本線。經歷過兩次大航海時代，全世界航商的共識就是，虧錢林北就不幹，反正每家口袋都很有錢，有種就用任意門不要走海運。
秋哥在每月都會做的25年9月號-全球前11大航商EBIT、本益比、本淨比比較表中就清楚列給你看，馬士基第二季的EBIT就只剩4.93%，赫伯3.18%，已經快虧錢了，不賺錢的航線當然會先砍。砍了之後，這些貨誰來運？長榮第二季的EBIT 16.54%哪！
秋哥一直在講成本的問題，就算要停航，長榮也是最後一個。理由如下：長榮有長約保底，美線幾乎一半都是長約，而長約價錢遠比現在運價高，剩下的就是裝載率問題，很不巧，長榮所在的OCEAN聯盟市占最高，也沒有中製船問題，加上長榮成本低，美西有得來速碼頭，全部都是優勢。人家賠錢的航線，對長榮來說還是有利可圖，也就是說，別人賺不了的錢，對長榮來說卻是商機。但這些話不會有人跟你說就是了，股市也沒有那麼理性，但你不覺得現在的運價和長榮的營收，根本不成比例嗎？
