本期運力仍然呈現平穩增加的狀態，增幅較上月低，運力月增幅0.591%，年增幅7.39%。比較值得注意的有三點：三家船商的運力減少，前十大的市佔增加0.2%，以及馬士基達飛大量造新船。秋哥已經說過很多次，運力大爆炸根本假議題，吳總在法說會上都已經說過了，本月運價慘不忍睹，前十大合計竟然還多租了四艘船，本期新建船39艘，還創下三年來的最高記錄。是不是跟媒體講的又不一樣了？凡事講證據不能腦補啊！
《全球航商總運力》
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全球貨櫃航商運力及獲利能力分析：25年九月號-新船還是不夠用
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秦暢秋的價值贏家
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秦暢秋，人稱秋哥，名字很秋，但為人很客氣。CMoney專欄作家，價值投資基本教義派信徒，管理研究所博士生。本職是生技新藥和SPAC併購，興趣是尋找符合價值投資要件的標的。
秋哥不測股價，不報明牌，不會主動聯絡你，沒有LINE群，不會邀請你進群組加好友。長線信徒歡迎參考服用，短線賭徒敬請直接略過。
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2025/09/30
有時候看一些新聞報導，經常引用鄉民論述，然後也不查證，簡直笑料百出。此波台股漲幅和台積電的表現息息相關，因此有人提出，若扣除台積電，台股市值恐怕難與其他國家相比。然而，多數人並不認同此論點，認為這樣的說法並不合理：「為什麼要扣？」、「說扣掉台積腦袋可能不太好」、「德股也要扣掉汽車產業嗎？」.....
2025/09/30
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2025/09/26
本週SCFI大跌、CCFI大跌，東南亞運價指數小跌，歐線集運指數全部上漲，近三期大漲。這裡秋哥還是要講一下觀念，即使我已經講過無數次了。SCFI不能用來做為判斷航商獲利的標準，這個在最近的法說會，吳總好像也有再說過一次。因為SCFI只有上海的價格，而且包括貨代價，WCI和FBX也是，這和航商....
2025/09/26
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2025/09/26
股市在漲的時候，怎麼買都會賺，那是因為什麼股都會漲，賺的是運氣；股市在跌的時候，怎麼做都會跌，這時候考驗的就是實力。在下跌波段中，攤平是很重要的一門學問，但這門學問，還是基於基本面，這樣才知道你到底是該停損還是續攤。以長榮來說，以前22年股災那段攤平歷史，有沒有賺到錢，大家都已經知道了......
2025/09/26
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而萬海現今的航運龍頭，不只股價積極，造船、造櫃也是相當努力，28日更是與JMU訂購了12艘3055 TEU全貨櫃輪，如此大手筆地的動作，是為了調整船隊與市場的發展。
由於港口的塞車未能解決，供需的問題一直持續著，且主要航線的報價全面上揚，若又加上旺季、買艙費用等等，預計下半年貨櫃、航運持續受惠。
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一場Covid疫後所釀成的供應鏈危機造就了2021年的大航海時代，投資人仍意猶未盡之際，運價指數近期又悄然急拉，全球貿易似乎正蘊釀著另一場完美風暴，此一回是否又將迎來再一次的航運瘋狂呢!
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由於漲幅實在太多，導致的獲利賣壓，或是等漲幅太凶進牢蹲，進出的難度大大增加，但有一說一，即使被關緊閉，能有許多人相信，
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散貨船市場狀況，雖然因為烏俄戰爭大宗貨物減少，包括煤炭、小麥、葵花子由、玉米沒辦法出口，但是因為煤炭、小麥、糧食還是需要，所以就變成繞遠路、水路就長了。好比歐洲的煤要從澳洲進口、中東面臨糧荒等等。雖然戰爭影響貨物出口，但是航線的里程數變長。
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6月1日，遠東到美國的貨櫃海運線運價再次上漲。地中海航運、達飛、長榮、陽明、萬海等航商陸續發出漲價通知，原希望每40呎櫃漲1,000美元，實際漲幅約400美元。
漲價後，美西線現貨市場運價約1,600美元，美東線約2,600美元上下。船公司認為運價已觸底，沒必要做賠本生意，因此這回由地中海航運、達飛
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這是一場修復文化與重建精神的儀式，觀眾不需要完全看懂《遊林驚夢：巧遇Hagay》，但你能感受心與土地團聚的渴望，也不急著在此處釐清或定義什麼，但你的在場感受，就是一條線索，關於如何找著自己的路徑、自己的聲音。
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紅海危機推升運價，長榮(2603)於12月份漲幅達37%。事態未見和緩，SCFI急漲至1255點，以長榮為首的航運股還可以買嗎?
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本周專篇將分享三個觀點:
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貨櫃航運面臨的處境就是冰火二重天
多少財經媒體及作者，開始跟著本蛙談『繞道』與『塞港』，諸位了解誰在主導航運議題了吧。
經濟學認為價格是由「供需關係」透過［市場機制」決定，疫情期間的『世紀行情』導因於『塞港』，疫情造成港口本身運作癱瘓，所以引發後續一連串效應。
『繞道』就不是這麼一回事了……
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今日焦點🔥🔥🔥
🗣：從去年下半年開始，全球貿易需求暴增，使得航運供給鏈陷入緊繃，運價不斷攀高，加上今年發生多起大規模中斷事件，如長賜輪卡蘇伊士運河及鹽田港封鎖事件等，讓問題更為嚴重，此外近期河南與西歐再爆發嚴重水患，有專家示警，將給予航運供應鏈重擊，擾亂所有產業的運作，運費也會持續攀高
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