琵琶湖和京都，對於常常在山科和大津附近拍電車的我來說，是再熟悉不過的兩個地方。不過直到今年的櫻花季，我在搜尋琵琶湖和京都地區的賞櫻景點時，卻意外發現兩個地方之間藉著水路聯繫在一起。因此，這次的賞櫻之旅我便決定前往琵琶湖疏水路，來一趟欣賞水利史蹟與櫻花的散步。
粉色的櫻花與蜿蜒的水路，共同譜出屬於京都的春之舞
促進京都發展的希望水路
田邊朔郎銅像
琵琶湖疏水工程自1885年開工，然而當時工程機械尚不發達，因此工程大量動員約400萬人次，以人力方式進行引水隧道的開挖與水路開鑿。工程團隊克服地下水、地質等種種挑戰，終於在1890年完工。值得一提的是琵琶湖疏水工程不同於明治初期多項基礎建設仰賴外國人技師，而是全由日本技師主導，樹立日本土木史上的里程碑。隨著琵琶湖疏水的成功帶動京都市的發展及人口成長，京都市於1912年再開闢一條第二疏水路供給民生自來水，原本的疏水路也就被稱為琵琶湖第一疏水。
見證明治日本土木技術的琵琶湖疏水，如今沿線隧道、水橋等等關聯文化資產已有多處被指定為國寶或重要文化財。為了讓一般大眾可以親近這條超過百年歷史的水路，當地整備了水路沿線的步道系統推出「疏水散步（そすいさんぽ）」步道系統，包含大津到鴨川的主線（12.5公里）、鴨川運河線（12.6公里）及疏水分線（9.7公里）等三條路線。步道沿線植被隨著季節變化，可以賞櫻、賞楓，可說是當地相當知名的健行路線。這次的水路踏查兼賞櫻旅程，我決定沿著琵琶湖第一疏水的主線步道，拜訪大津到蹴上的景點。
櫻花陪伴的散步起點：大津地區
一早離開大津車站樓上的膠囊旅館，我徒步來到琵琶湖第一疏水起點的第一隧道入口。琵琶湖的湖水從558號縣道的新三保崎橋下進入疏水路，一路經過47號縣道、京阪電車三井寺車站旁鐵橋、大津市道，來到大津閘門前。大津閘門設置了兩道入口，一道設有攔截漂流雜物的格柵，另一道則是供小船進入的扇門，見證過往疏水路曾經作為運河的身分。儘管如今JR或京阪電車已經取代了京都往返琵琶湖的交通需求，但琵琶湖疏水上的船並沒有消失，而以琵琶湖疏水船的觀光遊覽形式在2018年重新復航，閘門附近就是上船的報到地點。原本行前三周查資料的時候想預約搭乘，但沒想到卻早已額滿，看來是非常熱門的體驗活動。
沿著水路來到進入第一隧道前的小橋上，水路兩岸開滿了白色的吉野櫻，剛爬上山頭的晨光穿過櫻花樹梢的縫隙照在隧道口，形成夢幻的畫面。做為百年以前的偉大工程，琵琶湖疏水的每座隧道口上頭也由當時的政要一一為其題字。透過長鏡頭觀察，在第一隧道入口上題字的是當時就任初代內閣總理大臣的伊藤博文，引用了〈岳陽樓記〉題上「氣象萬千」，代表琵琶湖千變萬化的風景。
小船也要上鐵道：蹴上地區
水路進入第一隧道後，將經過長約2436公尺的黑暗，穿越大津和山科之間的長等山。照著官方建議的疏水散步道路線走的話，得走超過3公里才能翻過山。因為我另外安排了其他鐵道攝影景點，所以便回到車站搭上電車，待拍完火車之後再回到疏水船終點的蹴上地區。
完工於1912年的蹴上發電所第二期廠房
來自琵琶湖的水經過近10公里的輸送，穿過長850公尺的第三隧道之後，終於進入京都盆地的東側山麓地帶。觀光客搭乘的琵琶湖疏水船雖然在這裡抵達了終點，但水的旅程還沒結束。經由第二疏水路而來的湖水在此合流後，一部分經由有「哲學之道」之稱的疏水分線往京都北側，成為當時京都市民們的庭園用水；一部分被導入地鐵站旁的淨水場成為民生自來水；還有一部分則通過壓力鋼管沖入下方的蹴上發電所，轉化成電力點亮京都市的電燈，也促成日本第一條客運電車：京都電氣鐵道（京都市電的前身）的誕生。
琵琶湖疏水紀念館內蹴上周邊地景模型
不過既然蹴上地區的地形落差可以用來發電，也就代表著從大津來到京都的船也面臨著同樣的陡坡，就算船可以克服急流而下，但也不可能爬上坡吧。於是我從下船場順著水路繼續往前走，水路消失，地上突然出現了鐵軌！難不成船上的乘客和貨物改用火車轉運嗎？當然不是。眼前這段坡度達1:15的斜坡鐵道，當初是為了載送船隻往來鴨川運河和疏水路而設計。讓船搭上台車之後，連結兩輛台車與坡道兩端的地面鋼索，像纜車一樣拉著船上下斜坡。雖然現在已經停止運作，但道旁兩側被粉色的櫻花林包夾，如今已是京都有名的賞櫻景點。
如果想更認識琵琶湖疏水的歷史，管理水路的京都上下水道局在斜坡鐵道下方附近設置了琵琶湖疏水紀念館。裏頭除了介紹疏水路的歷史，也展出當時的測量圖、公文書，還有船運的通行證、發電機等等文物，提供遊客免費參觀。
貼近生活的賞櫻秘境：御陵、山科地區
在蹴上賞櫻還不過癮的話，那就跳上地鐵往下一站的御陵去吧！從蹴上開始逆流而上，第三隧道在御陵地區穿過山丘，沿著位在半山腰上的水路旁設置了帶狀的公園，這裡的櫻花也正是盛開的時候。賞櫻之餘，在第三隧道前方的一座寫著「本邦最初鐵筋混凝土橋」的石碑吸引我的注意。原來在隧道入口前方跨越水路的小橋──日之岡第11號橋是在1903年完成的，堪稱是日本最早使用鋼筋混凝土建造的橋樑，真沒想到這座不起眼的橋也這麼有歷史。
經過數百公尺的公園步道，再穿越124公尺的第二隧道，就來到長約4公里的「山科疏水」。疏水散步道緊鄰著水路的左岸，風景蓊鬱，沿途遇到不少來慢跑的在地居民，相當具有生活感。而且因為疏水路位在半山腰的位置，在走到接近山科車站的丘陵尾稜附近時，展望廣場還可以眺望下方忙碌地來來去去的東海道本線電車。再往前走到洛東高校附近的東山自然綠地，櫻花在山科疏水兩岸密集地綻放，可說是沿線最佳的賞櫻秘境！
走到櫻花林道的盡頭，疏水路幅變寬，這裡是過去讓上下行小船交會與裝卸貨物的諸羽船溜。不過，在船溜的盡頭卻冒出一座沒有匾額的隧道。1960年代由於國鐵新建湖西線和增加草津地區列車班次，山科地區的東海道本線因此展開四線化工程。但考量到鐵路工地距離水路過近，因此在1970年完成新建截彎取直的諸羽隧道，舊水路則走在散步道沿線。
繞過山丘到諸羽隧道的另一邊，時間也到下午6點。我趕緊繼續沿著水路邊的櫻花往第一隧道出口前進，最後從第三隧道入口走到第一隧道出口共花費1.5小時，終於趕在完全天黑前抵達。從以前到現在，我一直都很喜歡沿著有著明顯路線的鐵道旅行，這次循著同樣在地圖上以一條線存在的琵琶湖第一疏水路賞櫻，讓我體驗到不同於鐵道的趣味。琵琶湖疏水還有一條據說景色亦相當宜人的疏水分線，下次來到京都安排一趟水路巡禮或許也是不錯的選擇。
趕在天黑前繼續往上游走
第一隧道出口由山縣有朋題字「廓其有容」
探訪時間：2026.4.
完稿時間：2026.5.
