其實要看有沒有塞港，看準班率大概就知道了，現在的準班率只有44.72%，這還比上週高了7.25%，那你就可以想見之前誤點都多嚴重，印象中應該都有六七成左右。可惜秋哥沒有做長期的前後數據對比，因為看查組圖也要錢，秋哥就是個免費仔，訂閱金額已經少得可憐，如果數據都要用買的，秋哥可能都要倒貼做功德了。但反過來一想，如果秋哥只用免費資料，就能做出這麼多分析和誤差不太大的預測，那其實每人也都可以做到的。

　看了一下各航線準點率，大部份還是卡在歐線。歐洲、地中海以及南非的準點率，連三成都沒有，美東為啥連四成也沒有？那是因為有些也會繞行好望角，波斯灣的準點率還在下降中。唯一不受影響的就是跨太平洋線，但不到六成也是很低，反正就塞吧！塞得越久，卡的貨越多，船商賺越大。

　正如同秋哥一直在強調的，天下大亂，貨櫃大好。有的人說貨櫃是災難財的沒天良行業，啊我就請教一下，天下大亂是貨櫃業造成的嗎？貨櫃業也希望天下太平賺口安樂飯啊！但人家就硬逼著把錢送上門任你宰割了，不宰你好意思嗎？

　哇，剛又忘了補這張，這篇真的做功德了。這裡可以看到每家船商的準班率，你有沒有注意到，只是歐洲雙海的GEMINI聯盟準班率最高？那是因為歐洲雙海主營跨大西洋線，繞行和戰爭風險影響比較小。去年這條線爛到出汁，所以這兩家的獲利也跟著慘不忍睹。但人家赫伯有併購題材加本淨比護著，本益比已經超過20倍了；馬司機股本很小又常放話收庫藏股，股價也是不跌反漲。

　很多東西例如股價，不是直接拿來對比就行的，即使同為貨櫃航商，其中差別也是很大的。大家都混那麼久了，別光只顧著看熱鬧，多少學著看門道啊！