乘客
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有陣子公司的貨機越來越多，航班自然也多得像雨後竹筍。當飛行員嘛，飛貨機有個小好處，就是常常能飛到一些「鬼才會去」的地方，從冷清的偏遠小鎮，到國際航圖上要翻三頁才找得到的機場。對我們來說，也算是一種生活調劑——畢竟天天紐約、法蘭克福，也會膩。
唯一的壞處是：搭機的次數跟著水漲船高。這種非飛不可卻又不
飛機要怎麼秤重？這問題聽起來正經八百，答案卻很「心虛」——我不知道。
是的，沒錯。飛行員天天開飛機，卻還真不知道自己那台飛機今天到底多重。別驚訝，這不是我偷懶，而是整個航空業都這麼「差不多先生」。
空重？Payload？聽起來專業，其實玄機重重
每一架飛機都有一個「空重」（Basic
當我們譴責暴力、要求嚴懲失職司機時，社會大眾的輿論不應僅止步於情緒的宣洩。我們必須將此事件視為一個痛苦的觸發點，從三個看似無關、實則緊密相連的層面，進行一場深刻的系統性反思與革新：個人的「即時防衛」、政策的「摩擦緩解」，以及科技的「終極解方」。
交通網絡承保 (TNC) 的要求對車主/營運者產生重大影響，因為標準的個人汽車保險單 (PAP) 明確排除了商業用途的承保責任。
以下是這個要求如何影響車主/營運者的：
1. 標準 PAP 的排除條款
個人汽車保險單 (PAP) 的核心問題在於其「公共或受僱運輸承運 (pub
你常常旅行嗎？你的健保是高自負額嗎？你常常有機會載著許多乘客出行嗎？那你可以考慮購買車險中的B部分，小小的投入，獲得更大的保障。
🚗 Part B 通常不貴，而且屬於「高實用、低成本」的保障。
在美國多數州：
典型保額：$1,000～$10,000
保費：大約每月 $2～$10 美
從墨爾本飛回中東，正值我剛輪休結束、精神還算清爽的時候，客艙經理就氣喘吁吁地衝進駕駛艙來了一份「驚喜報告」：有乘客嫌經濟艙的座椅跟刑具沒兩樣，痛到像被刑求，要找地方平躺，不然她的背大概會報廢。經理靈機一動，先讓她去廚房地板「小憩」一下——沒錯，就是那個天天被餐車和滾水壺輪番蹂躪的廚房。交代完就又匆匆
花蓮馬太鞍溪堰塞湖洪水，就是台灣版世越號。2014韓國世越號沈船，船長自己落跑，卻廣播要乘客原地等待，等到海水湧入艙間，船員都先逃難後，乖乖等待的學生跟乘客，就跟著世越號沉入海底。
馬太鞍溪堰塞湖洪水，中央提前兩天通知要擴大撤離，花蓮縣政府22日還發新聞，說8000多人已經完成撤離與避難。23日上
我看著另一月台的車窗裡，坐滿北上的乘客。他們將往何處去？寫一個故事，北上遊子的異鄉情
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我站在南下月台，等著一列回家的列車。列車還沒來，我的目光卻被對面月台的北上列車吸引住了。車窗裡，坐滿了乘客，每個人都像一幅模糊的剪影。
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他們將要往何處去呢？我想。也許是去
在飛機上開門這件事，總是能引起一種奇妙的恐慌與幻想。有人以為只要一個不小心，門就會「啪」地打開，乘客瞬間被吸出機艙，像電影裡那樣在高空中上演人體風箏秀。也有人覺得，只要夠壯，夠勇，夠衝，就能在飛行途中打開艙門，來一場空中散步。
那麼，問題來了：飛行中真的能打開飛機門嗎？
答案是——你可以試試，但
飛雪梨。這是公司長航段中的「魔王關卡」：單程十四小時，來回接近三十。比它更慘烈的大概只剩下曾經的台北直飛紐約或法蘭克福航線——那真是純粹的身心折磨，連佛祖都會在中途忍不住想問：「還有多久才到站？」
別誤會，對我們飛行員來說，這不是什麼浪漫的洲際探險，而是高級人體實驗。你得在一個壓縮餅乾般的座位裡維