測速照相
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大家可能都玩過一個實驗： 在一張紙上畫兩個與兩眼同寬的黑點。 閉上左眼，讓右眼專注看著左邊的黑點，前後慢慢移動紙張。 你會發現，右邊那個黑點，會在某個距離突然「消失」。
這是視網膜上的盲點（Blind Spot）。 那塊區域沒有感光細胞，理論上應該是黑的。 但你的大腦很雞婆，它不允許視覺中出現破洞
機車在台灣早已經不是只有通勤的功能了，而是具有更多的社交與旅行的用途。特別是在於當大型重型機車合法上路之後，加上一些機車旅行、追焦社團興起，大家逐漸讓機車從日常的通勤用途，增加了更多的出發理由。但機車上路，總會有些意外狀況，我就來舉些例子：
1. 路線不熟，需要導航
2. 手機沒架好飛出去
2026/01/05 是圓圓過世後的第兩百一十一天，今天去桃園上班，想說平常都太晚出門影響到公司的時間，這樣遲早會被人資盯上，所以今天提早半小時左右出門，沒想到意外地比較不塞車，不過上高速公路這段還是會塞，不塞才奇怪，按照往例拍一拍天空，然後有一個小確幸是有段路沒有什麼車，而且也沒有測速照相，我就想
2025/12/31 是圓圓過世後的第兩百零六天，今天請假在家休息，一早有設定鬧鐘，睡到九點就醒來看股票，在床上蓋著棉被看股票很棒，大概看到十點左右才起床，醒來就一邊吃早餐一邊看財經節目，中途有些同事有敲我 Teams，我也就順手回覆一下，這大概就一直持續到中午了，簡單吃個麵之後就要展開今天的行程了
2025/12/30 是圓圓過世後的第兩百零五天，今天去桃園上班，出門的時候有稍微晚了一些，然後可能因為假期將至，路上特別的塞，我去到公司的時候都已經十一點了，著實有些不好意思，怕被主管看到我這時間點才去辦公室，所以我就改成手拿包包，然後去西瓜哥的位置蹭，他就忙他的東西，然後一邊跟我聊天，中途發生一
速限與測速政策背後，常非單純為公共安全，而是受財政與績效誘因扭曲。罰鍰成為穩定收入來源，使政策制定者傾向降低速限、增加取締，但高違規率未必代表危險，測速密集區多是「好取締」區。成本由駕駛與社會信任承擔，利益回流行政預算。若不拆解制度誘因，任何改善都可能只是換湯不換藥。
近日，資深藝人陳為民在社群媒體上分享一張台灣測速照相分布圖，憤慨地將其比喻為「跟疾病似的快速增加」，密度甚至超過軍事基地與監獄，直呼這是「國恥」，並指責立法委員集體沉默，形同「共犯」。 這番言論雖出於對交通執法的民間不滿，卻暴露出一種常見的誤解：將地方執法工具視為中央政府的「賺錢機器」。
不知道大家有沒有過一種經驗，不論是騎車或開車在道路上，總是會有呼嘯而過的重機從你身邊突然竄出，而這幾年，三不五時都會聽到重機上國道的議題，跟汽車一樣的稅金，卻沒有享有四輪應有的路權，聽眾對此有什麼看法？在台灣現行的法規中，快速道路已經允許黃牌以上的車種進入，那還有開放國道的必要性嗎？
這個議題爭論
大規模取消氾濫的科技執法，才是台灣交通改革的起點
近年來，科技執法成為台灣各縣市改善交通安全的「萬能解方」——闖紅燈測速照相、違規取締系統、區間測速，幾乎無處不在。
然而，這種看似科技化、數據化的「進步手段」，在國外已有不同的聲音與反思。
美國的啟示：當科技執法變成政府違法設施
在美
