鋼絲選配
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前言
一組手編輪組的品質，除了花鼓和輪圈，鋼絲（spoke）的選擇同樣重要。
三大鋼絲品牌
1. Sapim（比利時）
歐洲最大鋼絲製造商。CX-Ray：扁鋼絲之王，0.9×2.2mm，超輕超強。Race：CP值之王。Strong：加厚版，適合 e-bike。
2. DT Swiss（瑞士
前言
你可能在車店看過兩種輪組：一種是工廠機器組裝的「機編輪組」，一種是師傅一根一根鋼絲手工編製的「手編輪組」。
什麼是機編輪組？
工廠用自動化設備，把鋼絲一次性插入花鼓和輪圈，然後用機器張緊。整個過程大概 3-5 分鐘。
優點：產量大、成本低。缺點：機器無法感知每根鋼絲的微妙差異，張力不均
前言：一個角度的差異，決定輪組十萬公里
你可能聽過「手編輪組」，也可能聽過「CNC 加工」，但你知道為什麼迴龍自行車堅持用 CNC 斜角鑽孔，而不是用一般市售的直孔輪圈嗎？
答案很簡單：鋼絲的入孔角度，決定了整組輪組的受力分佈、耐久度、甚至騎乘效率。
什麼是「斜角鑽孔」？
一般市售輪圈的鋼絲
ERD 是輪組的密碼
如果你想自己編輪或找人客製輪組，一定會遇到一個名詞：ERD（Effective Rim Diameter，有效輪圈直徑）。這是計算鋼絲長度最關鍵的數字，算錯了鋼絲就太長或太短。
ERD 到底是什麼？
ERD 是輪圈上鋼絲頭（nipple）底部坐落的位置所形成的圓的直徑。不
這是車友最常問的問題之一
「手編輪組比較好嗎？」「機器編的不行嗎？」「手編是不是只是噱頭？」
這些問題，在迴龍自行車行每週都會聽到。王師傅編了幾十年的輪組，對這個問題有很深的理解。今天用最白話的方式告訴你兩者的差異。
機編輪組：工廠標準化生產
機器編的輪組是工廠大量生產的：
機器自動穿鋼絲
環島是台灣車友的成年禮
騎自行車環島是每個台灣車友的夢想。一圈大約 900-1200 公里，8-12 天完成。路線涵蓋平路、丘陵、蘇花、南迴⋯⋯對輪組的考驗比平常通勤大得多。
很多人環島前猶豫要不要升級輪組。答案是：如果你的輪組超過 3 年或超過 5000 公里，升級再出發。環島途中斷鋼絲或輪圈
電動自行車的輪組壓力比一般車大得多
電動自行車比一般腳踏車重 10-20 公斤（電池+馬達），加上騎士體重和載物，後輪經常承受 100 公斤以上的負荷。再加上馬達的扭力輸出，輪組承受的應力是一般自行車的 2-3 倍。
這就是為什麼電動自行車的輪組特別容易出問題：鋼絲斷裂、輪圈偏擺、花鼓異音⋯⋯在
Gravel 是自行車界最熱的趨勢
Gravel（礫石車）是近年全球最火的自行車類型。一台車能跑柏油路也能跑碎石路，週末探險、平日通勤都行。但 Gravel 的輪組要求很特別——既要輕又要耐操，既要能裝寬胎又要有空力效果。
迴龍自行車行的 CNC 斜角鑽孔技術，正好完美適配 Gravel 輪組的
輪組是公路車最值得升級的零件
問十個公路車老手「最該先升級什麼？」，八個會回答輪組。輪組決定了加速反應、巡航速度、操控手感。換一組好輪組，整台車騎感脫胎換骨。
入門輪組的問題
原廠配的輪組通常是機器編的直孔框，花鼓也是基本款。騎個幾千公里就開始各種小問題：
輪圈偏擺（需要調圈）
花鼓有異音
鋼絲是輪組的筋骨
花鼓是心臟、輪圈是骨架，那鋼絲就是連接兩者的筋骨。選對鋼絲，輪組硬朗有力；選錯鋼絲，再好的花鼓和輪圈也發揮不出來。在迴龍自行車行，鋼絲選配是手編輪組的重要環節，不是隨便拿一包就用。
鋼絲的基本規格
粗細（Gauge）
14g（2.0mm）：最常見，強度高，適合大體重或重載