我曾在人行道上目睹兩次機車被砂石車捲入輪底的死亡車禍：一次是在我小學時，另一次大約在我25歲左右。 當時的驚嚇與震撼，至今仍心有餘悸！
也造成我只要走在沒有人行道的馬路上時，總是會不自覺的緊張，頻頻回頭看後方有沒有汽機車高速靠近。不再騎車的原因
回想自己騎車慘痛的經歷，遇到的車禍次數應該遠超過十次：
被路邊汽車突然開車門擊落過；
雨天輪胎壓到路面油漆字體滑倒；
前方汽車緊急煞車或突然變換車道而追撞；
路面油污或坑洞打滑犁田；
甚至還被闖紅燈的汽車碰撞噴飛幾公尺過。
比較糟糕的是闖紅燈的那位汽車駕駛，他下車走過來給我一張名片，說明天上班打給他，公司簽約的保險公司會負全責。那時不到20歲的我很容易相信人（也有可能是當時腦震盪反應不過來...），所以就沒有報警讓他離開了。
結果...名片是假的，醫藥費、修車費都必須自付了。
台北的治安說真的蠻糟的。
我曾有過兩台機車：第一台因事故損毀無法維修只好報廢。
第二台停住家樓下，某天先被劃破椅墊，換新椅墊又被拆走、過兩天再被拔走電瓶...
好不容易花錢全部維修好之後，過沒幾天整台機車直接被小貨車載走，（鄰居看到跟我說的），真的很無言...。
因為騎車對我來說危險及治安不佳，所以我在20多年前就決定，再也不騎機車了。
台灣騎機車事故率偏高
台灣的交通事故數字長年居高不下，2024年全國事故比例達 1.68%，受傷率 2.24%，死亡率 0.013%。
換句話說，平均每一百人，就有近兩人一年內會捲入事故；若拉長時間，任何人一生中遇上車禍的機率，幾乎是必然。
更驚人的是，這些事故中有高達六成以上涉及機車。對台灣人來說，騎機車或許方便，但也許是人生中最危險的一件事。
與日韓星的驚人落差
把台灣與鄰近國家相比，更能凸顯差距。
日本2023年事故比例僅 0.247%，死亡率 0.00214%；
韓國事故比例 0.38%，死亡率 0.005%；
新加坡事故比例 0.25%，死亡率 0.002%。
台灣的事故比例，是日本的 6.8倍、韓國的 4.4倍、新加坡的 6.7倍。
死亡率與受傷率同樣呈現數倍差距。
這意味著，不管你再怎麼小心，僅僅因為「人在台灣、且選擇騎機車」，就已經背負遠高於其他國家的風險。
高風險根源：密度與窄道
1. 台灣機車數量高達 1,400萬輛，平均每千人擁有 509輛，是全球最高。日本只有約50輛，韓國40輛，新加坡240輛。
2. 台灣都市道路常見車道寬度僅2.8公尺，
日本約3–3.25公尺，
韓國約 3 公尺，
新加坡則達3.5公尺（所以雖然每千人有240輛，但事故率仍低）。
而台灣常見車道寬度僅 2.8 公尺
以機車寬約 0.9公尺，汽車寬 1.7公尺來算，並行時僅剩約 20公分，稍有偏差就擦撞。
若遇上砂石車、公車等 2.5公尺寬的大型車，騎車並行在同一車道上，安全邊際小於零。
無論騎士多小心，環境本身就讓擦撞幾乎無法避免。
方便一時，冒險一次
數據已經揭示，台灣人平均一年內可能遇上將近2次大小不等的事故，嚴重狀況一次就足以造成終生遺憾。
小心慢騎、戴好安全帽固然重要，但它頂多只能降低傷害程度，卻無法改變「事故發生的高機率」這個事實。 尤其在都市裡，公共運輸與共享單車已經普及，提早出門、搭乘捷運或公車，更安全、也更可靠。
台灣人常說「騎機車要小心」，但在這樣的交通環境下，小心並非保險，盡量避免才是最有效的安全策略。
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