疫情引爆運價飆升與塞港潮
記憶猶新的「航海王」時代，出頭的海運三雄(或貨櫃三雄)長榮、陽明、萬海，就是屬於貨櫃航運的船商！
2020年上半年受疫情影響，全球多國實施停工與封鎖措施，海運業一度陷入低迷。然而自2020年下半年起，全球海運市場出現「一櫃難求」的景象，運價開始急速飆漲。到了2020年底，嚴重的缺櫃、缺船、塞港問題，使運費一路攀升至數十年罕見的高點。
這被形容為近30～40年來難得一見的航運榮景。貨櫃三雄（長榮、陽明、萬海）自2020年起獲利逐季攀升，尤其歐美航線運費在2021年翻了五倍之多，使航運公司毛利率從2019年的不到10%，狂升至2021年的60%以上，並維持近兩年的超級榮景。
2026 啟航~ing 陽明(2609)
航運股飆漲 上船前你得知道
一 2020年第4季航運股飆漲，主要是因為缺櫃及缺船的「缺櫃行情」
二 國際油價助攻
油價佔運輸業總成本比例約10%至40%，幫助航運獲利的一項重要因素，就是維持低檔的國際油價。
主要業務：全球貨櫃航運服務。
股價波動原因：中東衝突升溫導致紅海航線長期受阻，運價指數（SCFI）止跌回升。市場預期 2026 年上半年貨櫃需求因補庫存效應而超預期，吸引避險資金進場。
買進理由：
1.軍事行動將持續四周起~
2.伊朗威脅對通行荷姆茲海峽的船隻開火 國際運價漲
3.不可能破50~基期低沒有漲多的問題
才三月初就跑到快70！
有機會複製前幾年到六月上看150以上~
全出：戰爭消失）
整體而言，市場對航運股看法呈現明顯分歧，雖有戰事題材撐場，但能否從消息面轉為實質獲利動能，仍待後續運價與航線變化驗證。
航運股是典型的景氣循環股，缺櫃、運價上升、訂購新船隻緩解供不應求的情形、新船下水、運量供應過剩、運價大跌、船跟海運公司相繼破產的循環每隔幾年一再重複，但獲利的落差如此巨大，這種產業從根本上就不適合用本益比評價，因為假如給他10倍好了，表示你已經假設他會維持同樣程度的EPS至少十年，幾乎是一個周期循環的時間，這樣的評價合理嗎？或許有人想說，那我不要在景氣好的時候給10倍，我在壞的時候給多一點，這樣不就好棒棒了嗎？只要把航運的歷年EPS拉出來看就知道，壞的時候EPS都是負的，本益比完全沒辦法使用。
如果需要運送煤炭、鐵礦石、穀物、水泥、磷酸鹽或化學品、液化天然氣、化學品呢？應該很難用貨櫃把這些東西裝起來吧？這時候就需要所謂的「散裝」船，利用專門設計的貨艙，均勻裝載這些東西，順利送到目的地。
※常見的散裝航運概念則有裕民、慧洋KY、中航、台航等，算是比較冷門的族群
