5/12的方格創作島文章（🏝️ 方格創作島｜【創作地圖組】全攻略：解鎖靈感，再抽精美家電 ദ്ദി(•̀ ᗜ <) ）主題為「通勤路上」，因為我的通勤路上實在是有些無聊，決定要來寫寫從離開台北回來高雄後完全改不掉的大眾交通魂，被說是台北人的心路歷程（？）。
養成使用大眾交通的習慣，大概是我在台北生活這十年來，少數獲得的好處之一吧。
理解到大眾交通的效率
去台北之前，我就是那種刻版印象中的高雄人：明明只是兩條街外的小吃店，走路大概3分鐘就能抵達，但還是要騎機車去買。
去了台北念書後，才開始習慣坐公車、坐捷運，後來也開始騎Youbike。然後我就漸漸了解一件事：對於擁擠的大城市而言，大眾交通通常比個人移動來得有效率，尤其是像台北那樣人口密度很高的城市。
以前在高雄的時候很難理解這件事。畢竟高雄的道路大、機車又方便，很多地方停車也不太需要找停車位或排隊，騎車五分鐘就能到的地方，有誰會想特地去坐捷運、甚至坐公車？對當時的我來說，機車幾乎就是「最快」的代名詞。
但台北不一樣。
在台北生活久了之後，會發現：當一個城市的人多到某個程度後，如果每個人都自己開車騎車，反而會讓所有人的移動效率一起下降。
因為城市的空間其實是固定的，道路寬度固定、停車空間固定、交流道容量固定，但想移動的人卻越來越多。這時候，如果大家都各自開著一台只載1 ~ 2人的車上路，城市很快就會被塞滿。
然而一台捷運列車看起來好像沒什麼，但實際上它一次載運的人數，可能就已經等同於好幾百台汽車，公車也是。在尖峰時間裡，那些看起來「擠得很痛苦」的捷運或公車，卻才是整座城市效率最高的移動方式。
這也是為什麼很多真正的大城市發展到最後，幾乎都會開始偏重大眾交通。因為當人口密度高到某個程度時，城市就已經塞不下更多車了。
取回可利用的「通勤時間」
也是在那時，原本因為騎機車浪費掉的時間，開始被大眾交通轉換為可運用的時間。
在以往的高雄，所謂的「通勤」差不多就等於騎機車上路。在這通勤的過程中，幾乎無法做其他事，連等紅燈大概也只能發發呆、看看前面的路上因為熱能而蒸騰成的下蜃景。但到了台北之後，因為開始搭捷運、公車，第一次真正意識到：原來移動中的人，是可以從「駕駛者」變回「乘客」的。
而這其中的差異非常大，當不用再專注於油門、煞車、方向燈與路況之後，那段原本在移動中浪費掉的時間，就突然被釋放出來了。
於是乎我突然可以戴上耳機聽聽音樂、滑手機看看新聞、回朋友訊息，甚至是發呆休息。後來我也慢慢習慣在通勤時聽 Podcast、看 Youtube，或是用那段時間整理自己的思緒，預先想想今天工作要處理的內容。
剛好遇到高雄大眾交通加速發展
不過也是在台北回鄉後，剛好遇到高雄的大眾交通系統加速發展，才能維持這個大眾交通魂吧。其中我覺得最有感的就是高雄輕軌，另一個則是 Youbike 的進駐。
被輕軌環抱的高雄
以前高雄的捷運其實有點尷尬，雖然紅橘兩線已經足以構成串連了主要景點的基本骨架，但問題在於骨架之外的地方還是太大片了。很多地方彼此不算遠，但就是會覺得那些地方似乎是另一區生活圈。
在輕軌出現之後，那種割裂感小了很多。
它把原本紅橘兩條「點對點」的捷運路網，用繞高雄市區一圈的方式串了起來。以前一些搭捷運不太順的區域，例如亞洲新灣區、駁二、文化中心周邊、鼓山一帶，開始慢慢被輕軌環抱進整個公共運輸系統裡。
不過，就算有了輕軌的串連，一些比較細的點還是有點難抵達。而我覺得Youbike的進駐，就完善了這一塊最後的拼圖。
被 Youbike 改變的最後一哩路
高雄其實很早就有公共自行車系統了，只是當初的體驗超級無敵差。
高雄原本的公共自行車系統：CityBike
印象最深的是當年的租借站都只有一台主控台。你要先走到主控台前操作、登入、選車，有時候主控台還會卡卡的，所有人都要在主控台排隊。腳踏車本身的狀況也普遍很差，有些騎起來甚至會有種「它是不是快壞了」的感覺。更不用說車輛調度、維護與站點密度了，跟現在比簡直是天壤之別。
以前我只有在山窮水盡時才會考慮高雄的公共自行車，而不是把它當作一個日常生活中的交通選項。
但 Youbike 2.0 進駐之後，一切都升級了。
首先是借車流程被簡化很多。沒有那種詭異的主控台，每台車兩兩一組就能直接感應、直接借。再加上大家早就已經很習慣悠遊卡、一卡通這種感應式操作，整個流程快到不太需要思考。站點密度也增加很多。
維護品質也變得很好，現在的 Youbike 雖然偶爾還是會遇到狀況不好的車，但整體而言已經變成一種「正常」的交通工具選項，而不是像以前那樣，每次騎之前都會有點擔心。
而且，高雄其實比台北更適合騎腳踏車。高雄路大、人行道也寬，有足夠的地方可以劃設自行車道。冬天氣候也舒服，不用擔心騎到一半又開始下雨只好狼狽還車。
我現在有時甚至會在下班時，悠哉地騎Youbike經過駁二及亞灣區，體驗一下平常日人不多的自行車道，以及那美麗的港口景色。
回不去的機車通勤生活
於是，我就回不去騎機車通勤的生活了，即便都會被朋友調侃說是「台北人」也沒關係（這大概是唯一我被叫台北人不會感到生氣的事）。
現在要去市區的某個點，我都會利用捷運、Youbike、輕軌嘗試去組合出路線，有時候甚至還會考慮公車。朋友聽到我會搭公車移動時，還跟我說：「誰會在高雄搭公車啊！」
我都會挺胸驕傲回答：「就是本人在下我！」
當然，養成搭乘大眾交通的習慣，還會有像是走路步數增加、環保......等等之類的優點，但我覺得那似乎也不是大家真的選擇搭乘大眾交通的原因。大眾交通之所以在大城市如此盛行，果然還是它帶來的時間效益了吧。
後記
是說T-PASS也算是助了我搭乘大眾交通一把，一個月付$399就可以在高雄搭捷運、輕軌、公車搭到飽，實在是異常划算。
不過很可惜的是，雖然捷運與輕軌的搭乘人數有明顯增加，比起台北那樣子龐大的人潮，以及仍然門可羅雀的公車站牌，我想還是有很大的進步空間。不過這個進步空間我覺得已經不太在政府了，而是要等高雄人慢慢的轉換觀念，才有辦法達到那樣的盛世吧！
畢竟現在還是可以看到明明旁邊就有捷運站，但機車停車格仍然停滿，甚至有多人繞了半天找不到位子的狀況，就可以知道高雄人愛騎機車的習慣，絕不是短期間內可以改變的。
