開工了。簡單說一下，之後會在二月份的全球航商運力分析中詳細說明，以下都是用一月底的資料。
如果單就赫伯和以星的運力加總，赫伯會跳升到308.3萬TEU，還是維持老五，離中遠的358.7萬還差一大截，但自有船比馬上會從60.87%掉到剩49.69%，遠低於前十大平均的60.28%，因為以星近90%的船都是用租的。
如果加上在建運力，赫伯會拉高到372.4萬TEU，離第四的中遠差更遠，因為中遠的新建船有140萬TEU，所以加上以星，赫伯的市佔不過拉高到9.2%而已，市佔和運力都穩居老五。Gemini 聯盟加了以星的2.1%市佔，拉到23%，比地中海大一點，但離長榮OCEAN聯盟的29.4%還差一大截。赫伯的問題在EBIT太低，3Q25才4.18%，全球爐主，連租船仔以星都有14.83%，秋哥覺得赫伯應該先解決EBIT的問題吧？買了沒什麼船的租船仔到底打啥算盤，秋哥是真沒看懂。
長榮目前運力195.8萬TEU，加在建288.3萬，追上日本ONE是早晚的事，但離老五赫伯就差遠了。但也不是說大就好，EBIT獲利能力才是最重要的，不然大卻不賺錢有個噗用。另外兩個受惠者則是陽明和萬海，因為少了以星，排名都能穩居前十，本來以陽明造新船的速度，再過兩年就會被踢到第十一了，現在看來還是會在前十，但只是排名好看而已，不影響營收獲利。
由於赫伯以溢價58%併購以星，以星股價今（2/18）漲到快30後拉回，五天漲了超過30％，我們用一月底的本益比和本淨比推算，以星的本益比已經來到3.60倍，本淨比0.65倍，和長榮的本益比4.44倍，本淨比0.74倍已經沒有差太多了。這真的靠北到一個極點，長榮的市佔、資產、船隻等等等，以星沒有一項比得上，甚至相去甚遠，本益比本淨比居然差不多，這不能不說是妥妥的台灣奇蹟啊！當然，如果傳出長榮要被收購，那長榮估值可就有趣了，雖然秋哥已經講過很多了。
有人在那邊跟秋哥嘴投資和賭博的區別，秋哥實在很懶得理他。我新書裡有專門的章節講這段，這兩天會上傳。簡單來講，基本面是一條線，它不是包括本益比和本淨比而已，也包括本夢比，但基本面的價值是用加法，股價用的卻是乘法。低於基本面的，叫做價值投資，高於基本面的，叫做價差投機。
價值投資是有多便宜買就買多便宜，輸贏不是兩三天，而是兩三年。很簡單的例子啊，85元買進長榮的人，配了三次息，10+32.5+16.5，成本剩下26元，最多再兩年零成本。我就問你要怎麼輸嘛！賺很少嗎？股利價差兩頭賺，這不叫投資，什麼叫投資？
價差投機是有多高就拼命追多高，輸贏不是兩三年，而是兩三天。很簡單的例子啊，這一個月南亞科從275炒到326.5再殺回278，振幅高達18.55%，幾近兩根漲跌停。如果你這個月去炒南亞科有賺錢，那只能說你是賭神而不是股神，真正的股神是在去年九月用60元左右買進22.9萬張的外資。人家幾個倍數躺著賺了，你在為那未知的趴數冒風險。這不是賭博，什麼是賭博？
啊這世間都是這樣啦，賭贏了說話很大聲，賭輸了惦惦不講話，以至於你看到的都是人人拿收盤後的線型圖在說嘴，對帳單卻沒幾人敢貼出來，就算有，也只是倖存者偏差。這次賭贏了，下次呢？
秋哥會說，如果你的看法跟我不一樣，那麼你一定是對的，那並不是真的說你一定是對的，而是秋哥從來不會去否定別人賺錢的方法。如果用賭的在股市能賺錢，次次賺，穩穩賺，秋哥願意拜你為師啊！股市裡賺錢的方法有很多，秋哥講的只是其中一種，如果你認為自己一定是對的，你就相信你自已相信的就好了，秦暢秋的文章，還是少看一點比較好。
