大家都知道去年第三季，就是第二波紅海危機運價的高峰點，所以那一季航商賺翻了，連帶近四季的EPS合計也隨之到高點。但是，一旦今年第三季財報出來，近四季的EPS就不含去年第三季，這時航商們的獲利能力，就能一眼看出來。這篇實在應該貼專欄的，但長榮股價不理想，秋哥的訂閱人數跌的比長榮的股價還要快，所以就乾脆放出來做功德了。
最近有些朋友在說，股市很好賺，怎麼買麼贏。但是秋哥還是要提醒，股市在漲的時候，是因為大多數股票都在亂漲，所以就算隨便買，命中率也很高。但當股市不好，那才是考驗真本事的時候。貨櫃航商也一樣，運價好的時候隨便一家破船商都能賺翻，但運價不好時，有的船商就準備虧錢了。例如以星，秋哥就講過很多次，這是一家以輕資產營運的船公司，也就是租船仔，去年第三季一口氣賺9.34元，上一季只剩0.19元。21/22年都賺38元以上，23年一口氣賠掉22.42元，去年又賺17.82元。這種天地級別的波動性，如果你做價差，早就被洗到脫皮了，但如果你長抱領息，早就股利零成本了，關鍵還是秋哥講的，你的成本夠不夠低。
