「基隆」為台灣北端天然良港，因地勢險要古來即為兵家必爭之地，歷經西荷、法清、日據及國民政府統治，不僅港灣廣闊風景優美，且砲台古蹟林立，吸引眾多遊客前來觀光，前陣子曾造訪劉銘傳隧道、獅球嶺砲台、港西的仙洞巖，今天想到港東、和平島逛逛，順便尋找東北角昔日金瓜石線鐵路遺跡！
從基隆車站出發，來到離車站不遠的「海洋廣場」，這裡是基隆港內側海域新建15至30公尺寬的海上原木平台，是欣賞船隻進出、港口及老鷹遨翔的最佳位置！
沿基隆港東側中正路往北騎，經過基隆港務警察總隊後，左前方是港東四、五號碼頭，昔日「海軍威海營區」，每逢營區開放熱鬧非凡，後因應基隆港整體發展，現已遷移至港西牛稠港附近！
在中正路與中船路112巷交叉口巷弄裡有一座「北白川宮紀念碑」，1895年中日甲午戰爭台灣澎湖割讓給日本，北白川宮能久親王領軍前來接收台灣，同年6月落腳於基隆舊海關御舍營，10月病逝於台南，日本人在官舍旁興建鄉土館，並於左側立碑紀念其功績，紀念碑於昭和8年(1933年)完工，紀錄清末割台歷史，亦為開啟日本對台50年殖民統治之歷史指標；戰後紀念碑題字遭破壞，基隆市於2003年登錄為歷史建築！(參考導覽資料)
沿中正路前行約300公尺，這裡原是「海門天險二沙灣砲台」北側登山口，現在柵欄圍起來正在整修中，道路對面有一座「民族英雄墓」，1885年基隆清法戰爭中陣亡的清朝軍人，當場叢葬山麓，日本據台後闢路毀墓暴骨，當地仕紳不忍籌資豎立「清國人之墓」，光復後民國46年重建名為「民族英雄墓」讓人憑弔，與旁邊的「太平輪遇難旅客紀念碑」、「法國公墓」都屬於清法戰爭紀念園區範圍！
對面是「基隆要塞司令官邸」興建於昭和6年(1931年)，原為日據時期「流水巴士社」(基隆市公車前身)社長住宅，昔日面對全台第一座海水浴場「大沙灣海水浴場」，視野極佳，堪稱當時的高級住宅；光復後，曾做為「基隆要塞司令官邸」使用，2006年登錄為基隆市定古蹟，目前活化做為「官邸作客」咖啡廳！
此地為「沙灣歷史文化園區」包括大沙灣石圍遺構、基隆要塞司令官邸及要塞司令部校官眷舍等三部分。以前這裡是大沙灣沙灘，清領時期曾建造一座平面砲台，名為「大沙灣砲台」，設置時間可追溯至1840年(道光20年)以前，大沙灣為清法戰爭主要戰場，砲台易受潮汐侵蝕及遭砲擊，故需修築石圍以為防禦之用，清法戰爭後，砲台改建於高地，石圍失去作用，只留下這座石圍遺構讓人緬懷！
「基隆要塞司令部校官眷舍」建於昭和4年(1929年)前後，因應基隆多雨氣候，設計了加長的雨披、加高的門檻及大開口的排水溝，地基也以磚牆代替木頭避免腐蝕，中間這棟是依原貌修復的！
來到中正路與祥豐街、豐稔街交叉口，前方是橫跨於沙灣溪上的安瀾橋，昔日因砂灣溪水流入港灣，形成廣大的沙灘，故稱「大沙灣」，往南依序為「二沙灣」、「三沙灣」，日據時期曾在大沙灣設立海水浴場，光復後，因擴港需要填平！
砂灣溪受海水漲落潮影響，經常發生水患，故將「真砂橋」改稱「安瀾橋」，有著波瀾安定之含意！
日據時期明治29年(1896年)日軍於此設立「基隆要塞指揮所」，1909年更名為「基隆要塞司令部」，為北台灣最高軍事指揮中心，昭和3年(1928年)9月興建要塞司令部廳舍，並於次年3月落成！
二層樓T型建築，左右對稱，整體建築採挑高設計，牆面下層採台式磨石子工法，上層則為西式磁磚牆，深淺交錯的奶茶色十三溝面磚，質感細緻獨特，搭配日式落地木格子門窗，看起來莊嚴肅穆不失高雅；另建築正上方為史宏熹所題「屏障東南」石匾，前方立有「國民政府主席蔣介石巡視紀念碑」，是全台唯一的蔣介石紀念碑！
光復後，由國軍接管維持原「基隆要塞司令部」名稱，1957年「基隆要塞司令部」裁撤，營舍移交部隊使用，民國70年我在關渡師服役時，此地稱為「光復營區」為基隆旅駐地，2010年5月指定為基隆市定古蹟，並開放參觀，又稱「司令大院子」，一樓展示基隆的史蹟文物，二樓為藝文展覽空間！
接著來到「正濱漁港」，這裡曾是金瓜石礦產與漁獲的轉運站，漁業興盛，對面正濱碼頭彩色街屋，有如義大利威尼斯般的港灣風貌，是遊客打卡的熱門地點！
早期社寮島(現稱和平島)與正濱里一帶被稱「八尺門」，兩地之間狹窄的水道，寬約兩公尺，古制一尺約32公分，約八尺，船隻經過這道窄門，故名「八尺門」，又稱「海門」，因景色優美，曾被列為「基隆八景」之一；隨著時代演變，為了漁船進出需要，該水道經過拓寬與浚深，現代的寬度早已不止「八尺」，但當地人還是稱此地為「八尺門」！
前面這座是跨越八尺門水道的「和平橋」，舊名「基隆橋」，最早興建於昭和10年(1935年)是台灣第一座跨海大橋，民國94年改建，全長75公尺，是連接和平島與基隆市區的交通要道！
在和平橋旁邊有一座「阿根納造船廠」遺構，原址為日據時期大正8年(1919年)設立的「八尺門貯炭場」，昭和11年(1936年)為金瓜石線礦物運送的「裝運碼頭」，持續使用至民國51年，直到1966年由美商阿根那造船廠承租使用，用來製造遊艇及帆船，至1987年停業，土地之後由台糖購得，廣闊的廠區，裸露的鋼筋水泥，散發出獨特的頹廢美感，成為網紅打卡熱點，也吸引遊客前來參觀，2016年登錄為基隆市歷史建築！
前面右側這條前往「基隆市原住民文化會館」的道路，是日據時期昭和11年(1936年) 由日本礦業株式會社營運的礦業鐵路，由水湳洞至八尺門，為臺鐵深澳支線的前身，迄1962年廢止！
這條五分車鐵路全長12.2公里，由瑞芳水湳洞，經焿子寮、深澳、八斗子通達八尺門，舊稱「金瓜石線」(又稱水八線)，用來將金瓜石產的金銅等礦砂運送至八尺門的港口，再由駁船轉送至基隆牛稠港裝船運往日本！
前行約300公尺便到達「八尺門五分車隧道」，民國56年台鐵深澳支線鐵路全線通車，原有輕便鐵道廢止停用，此處為基隆僅存五分車鐵道遺跡；五分車隧道及阿根納造船廠都是見證基隆礦業文化的遺跡！
這條隧道長約50公尺，穿過北寧路31巷接上海洋大學旁的台2省道，金瓜石線廢止路段，部分路基後續作為濱海公路、海大校內道路、中油庫區道路及巷弄使用！
經過八斗子來到台2+70K處的「台灣水準原點」，即測量海拔高度的起算點，騎行東北角明顯的地標，還有30公里就到達福隆！
東北角除了壯闊的大海外，還有美麗的礁岩地形，看到這隻鱷魚岩，表示望海巷快到了！
「望海巷」是欣賞東北角風光最佳的位置，近期打造一條全台最美的跨海鐵馬道，連接潮境公園與深澳支線八斗子車站、深澳鐵道自行車道！遠望東北角港仔尾山、深澳漁港、基隆山、鼻頭角，層層疊疊深淺分明，天涯海角展現特別美感！
從「望海巷跨海鐵馬道」騎下來接上台2+70.7K的「八斗子車站」，原名「八斗子號誌站」，這裡是日據時期「金瓜石線」與民國56年(1967年)台鐵深澳支線的車站，也是深澳線(瑞芳→深澳)2016年12月28日恢復營運的終點站！
深澳線「八斗子車站」到「深澳車站」距離3.1公里路段，現闢為「鐵道自行車道」，結合海岸美景生態、礦坑及鐵道等特色，讓人感受東北角山海美景，有空要去騎看看！
「建基煤礦」位於深澳火力發電廠旁，1955年開礦，是台灣最年輕的礦坑，但其產量卻排名第四，以坑道深入海底為其特色，海底大斜坑是臺灣第一個海底煤礦坑，所開採之煤就近送至隔鄰的深澳火力發電廠，最發達時曾有千餘員工，隨著礦業沒落，1987年收坑，周邊保留完整礦場設施及礦工聚落，見證著瑞芳礦業的發展！
進入「建基煤礦」園區，前往昔日電機房、聖天宮途中，有一條長約百來公尺的道路，左側有一排古老蒼勁的老榕樹，覆蓋在道路上方，堪稱園區中的綠色隧道，烈日當下騎在其中涼爽舒服！
「深澳車站」位於深奧台電新村旁，是「深澳鐵道自行車」的起終點，到這裡不妨到深澳漁港走走，順便看深澳岬蕈狀岩、建基煤礦海底坑及番仔澳酋長岩！
道路右側是原「深澳火力發電廠」，興建於1957年，1960年開始營運，2007年因機組老舊而除役拆除，原計畫興建發電量更大的新電廠，現已停止興建，徒留空曠廠區！
1967年台鐵在原金瓜石線上興建瑞芳到濂洞的「深澳線」鐵路，除運輸台金公司銅砂及沿途礦場煤礦外，主要在考量深澳火力發電廠所需燃煤原料運送！
前方是台2線、台62線快速道路及台2丁線交會處，民國52年這裡曾有一座「瑞濱海水浴場」，這是老基隆人才有的記憶，民國65年因中油興建能源港而關閉，沙灘縮小，北部濱海公路(台2線) 開通再縮小，直到民國93年興建台62線快速道路後已不復存在，沙灘改放消波塊！
從交流道回首遠望深澳灣，海水一片碧藍，海岸除了礁石及消波塊外已看不到任何沙灘，但仍然吸引不少人前來釣魚、戲水、游泳與浮潛！
經過中油灌裝廠、油庫及能源港，往右前往「海濱車站」，早期此地是熬鹼的地方，舊名「焿子寮」，1935年金瓜石線「焿子寮站」啟用，1967年改為深澳線「海濱車站」，保有站房、島式月台一座，是深澳線上保存最完整的車站，1989年隨著深澳線停駛而廢止！
續沿金瓜石線舊路線前行，跨過濱海公路，繞到蝙蝠洞公園，這個季節是水上活動最活耀時刻，路旁停滿車輛非常熱鬧，大多是穿著潛水衣，帶著氧氣瓶準備下水的泳客！
經過台2+76K附近的「員山子分洪道出口」(1018、17.70K)，烈日下騎車，加上車輛頻繁，騎起來很辛苦！
前面是「濂洞四號隧道」(台2+77.9K)，昔日深澳線鐵路最明顯的地標，穿過去不遠處就是「濂洞車站」，此地原名水南洞、水湳洞，舊名瑞芳街，1936年金瓜石線的起始點，1967年深澳線的終點，1977年因興建北部濱海公路而停用，1989年隨著深澳線停駛而廢止！
上午十點半終於來到水湳洞，遠方最高那座小山是金瓜石的「無耳茶壺山」，下方是「十三層遺址」，公路右側圍牆內台電庫區聽說是昔日「濂洞車站」，不過，現在已看不到任何痕跡了！
金瓜石線是深澳線鐵路的前身，且部分路線重疊(八斗子→濂洞)，但最大不同是「金瓜石線」日據時期1936年通車，使用俗稱五分車762毫米的軌距；而深澳線興建於1967年，使用1,067毫米窄軌！
登上陰陽海觀景台，環顧金瓜石、基隆山及陰陽海美景後，續往前行接著來到「南雅奇岩」(台2+81.7K)，這裡最有名的當屬竹筍岩及霜淇淋岩，這裡岩層沉積物呈交錯排列，又稱交錯層，是觀察海岸沉積環境變遷最好的場所！
這裡是「龍洞南口海洋公園」(台2+88.5K)，又稱「龍洞四季灣」(1132、30.52K)，有著海水游泳池及鯨魚碼頭廣場，早年參加救生員訓練時曾到此接受海水救生課程，體會靜水與動水、淡水與海水救生的不同，很刺激、很過癮！
「金沙灣」位於貢寮和美村(台2+91.5K)，距離龍洞南口海洋公園僅三公里，因黃色沙灘故稱「金沙灣」，特別的是海灘上有條小溪流入大海，不僅能到沙灘游泳，又能到溪邊抓蝦蟹，算是東北角一處戲水秘境！
中午在澳底用餐，餐後本想再繞一圈三貂角，結果天空烏雲密布，又飄起小雨只好作罷！沿自行車道往南騎，很快的來到台2+96.5公里的「鹽寮海濱公園」(1341、38.51K)，右前方是已封存的「龍門核四廠」！
「鹽寮海濱公園」裡有一座「鹽寮抗日紀念碑」，記述著1895年5月29日日本北白川宮能久親王率領近衛師團由澳底登陸，臺灣軍民組織臺灣民主國力抗日本軍隊的過程，民國64年台北縣政府將原「北白川宮征討紀念碑」改建為今日的「抗日紀念碑」，藉以緬懷抗日先烈英勇精神，可惜要買票才能入園參觀！
下午二點終於到達福隆車站(1412、43.36K)福隆車站，今天才騎了43.36公里，距離雖然不長，但燠熱天氣下騎車真辛苦；順騎東北角靠山騎行，無法欣賞美麗浩瀚的大海美景，還是逆騎的好，加上大車、砂石車又多又快，騎行環大台北或東北角要特別小心！
